今年前5個月，中國與中亞五國的經貿往來再次交出亮眼答卷。數據顯示，我國以公路運輸方式對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進出口總額達1436.5億元人民幣，同比增長10.9%，其中公路運輸占比持續保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。

這(zhe)一組數據，正在釋(shi)放兩(liang)個明確信號：

一(yi)、中亞市場(chang)正加速從“通道”向“市場(chang)”轉變

中(zhong)(zhong)亞五國(guo)作為“一(yi)帶一(yi)路”核心(xin)區的重要節點，過(guo)去(qu)被視為“過(guo)境通(tong)(tong)道(dao)”，如今正成長為中(zhong)(zhong)國(guo)重要的貿易(yi)伙伴與(yu)投資腹(fu)地(di)。特別是(shi)在國(guo)際運(yun)輸通(tong)(tong)道(dao)格局發生深(shen)刻變化、部分傳統路線(xian)不穩定(ding)的背景下，中(zhong)(zhong)亞公路物流體系的獨特價值愈發凸顯——靈活、安(an)全(quan)、時(shi)效強(qiang)、綜合(he)成本(ben)可(ke)控。越來越多的中(zhong)(zhong)國(guo)制造、中(zhong)(zhong)國(guo)設備、中(zhong)(zhong)國(guo)品牌正借由這一(yi)陸路通(tong)(tong)道(dao)進入中(zhong)(zhong)亞腹(fu)地(di)，甚(shen)至延伸(shen)至東(dong)歐市場。

二、公路運輸正成為跨境貿易的主力軍

隨著多(duo)式聯運體系不斷成熟，海鐵(tie)(tie)、空鐵(tie)(tie)、公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)等聯運模式逐漸發(fa)展，但在短中距離、門(men)到門(men)直(zhi)達的(de)場景(jing)下，公(gong)(gong)路運輸依然不可替代。從今年(nian)的(de)數據顯示，超(chao)一(yi)半以上的(de)中亞(ya)貿易通過(guo)公(gong)(gong)路實現，這不僅反映(ying)出政策支持與(yu)通道建設的(de)成果，也說明市場正在對“快進快出、穩步擴展”的(de)公(gong)(gong)路運力(li)體系給(gei)予更多(duo)信任(ren)。

趨勢背后，是基礎設施聯通的不斷躍升

從(cong)霍(huo)爾果斯、阿拉山口(kou)、伊(yi)爾克什坦口(kou)岸的(de)(de)持續(xu)高(gao)位(wei)運行，到新疆(jiang)乃至甘肅(su)、內蒙古地區的(de)(de)國際公路港升級；從(cong)境外中(zhong)亞(ya)(ya)國家道路網絡建(jian)設的(de)(de)逐步(bu)完善，到中(zhong)國物(wu)(wu)流企業“走出去”在中(zhong)亞(ya)(ya)設倉、配車、布(bu)局中(zhong)轉網絡……今天(tian)的(de)(de)中(zhong)亞(ya)(ya)，已經不(bu)僅是遠方(fang)的(de)(de)貿(mao)易合(he)作伙(huo)伴，更是被“數(shu)字+物(wu)(wu)流+基礎設施”實(shi)實(shi)在在連(lian)接起來的(de)(de)“近鄰市場”。

公路(lu)運(yun)輸的(de)繁榮(rong)，不(bu)僅是貨車(che)轟(hong)鳴的(de)聲(sheng)音，更是數字經(jing)濟流(liu)動、產業鏈協同的(de)表(biao)現。物流(liu)企業正在通過智能調度系統、跨境運(yun)輸平臺(tai)、雙語(yu)司機派單體(ti)系，將這條“現代絲綢(chou)之路(lu)”打(da)造(zao)成(cheng)全(quan)新的(de)國際物流(liu)黃金走廊。

誰能抓住風口，誰就能搶占先機

在國(guo)家推動共建“一帶(dai)一路(lu)(lu)”走(zou)深走(zou)實、推進中(zhong)國(guo)—中(zhong)亞(ya)命運(yun)共同體(ti)建設的(de)大背景下，企(qi)(qi)業如何把握住這波增長(chang)紅利？答案在于(yu)：向(xiang)西(xi)走(zou)，向(xiang)陸走(zou)，向(xiang)數(shu)(shu)字走(zou)。向(xiang)西(xi)走(zou)：中(zhong)亞(ya)不僅是(shi)(shi)(shi)戰略節點，更是(shi)(shi)(shi)增量市場(chang)。在傳統(tong)貿易壓力下，“出(chu)海(hai)”成(cheng)為中(zhong)國(guo)制造的(de)新出(chu)路(lu)(lu)，而中(zhong)亞(ya)是(shi)(shi)(shi)走(zou)向(xiang)歐亞(ya)市場(chang)的(de)第一站。向(xiang)陸走(zou)：相比海(hai)運(yun)繞遠受(shou)限、空(kong)運(yun)成(cheng)本高企(qi)(qi)，公路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)具備(bei)天然的(de)成(cheng)本與靈活優勢，已成(cheng)為眾多企(qi)(qi)業優化跨境鏈路(lu)(lu)的(de)首選。向(xiang)數(shu)(shu)字走(zou)：運(yun)價(jia)透(tou)明、車貨匹配(pei)、單證智能化、軌跡可(ke)視化，將是(shi)(shi)(shi)下一輪競爭(zheng)的(de)關鍵(jian)。誰能打通“數(shu)(shu)字運(yun)力+境外網絡(luo)+本地服務”三(san)位一體(ti)，誰就(jiu)能立于(yu)潮頭(tou)。

從數據到行動，是中國物流的責任與機會

1436.5億元的進出口額，不只是數字，它是企業參與國際循環的信心，是產業鏈走向多元的證明，是區域經濟協同發展的成果。更重要的是，它提示我們：公路物流不僅是運輸工具，更是國家戰略通道、企業出海支點、區域融合橋梁。

未來，中國與中亞之間的聯系將更(geng)加(jia)緊密，公(gong)路運輸將迎來更(geng)大發展空間。從整車(che)直達到拼車(che)共(gong)享(xiang)，從中轉樞紐到智能報(bao)關(guan)，從平(ping)臺撮合到自營服務，一(yi)張現代陸(lu)路物流網絡正加(jia)速鋪展。而今天(tian)，就是(shi)企業(ye)站上這條路的最佳時機。

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