之前，我們總結過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運價格走勢，通過半年以來的經營，中烏汽運價格與出貨量均出現了下跌和增大的情況，整車與拼箱價格還有所不同，但市場上充斥著大量低價競爭的情況，通過我們的成本核算，有些服務商的運費甚至低于成本，可想而知，對于收發貨方來說將會面臨哪些風險。與此同時，還有部分中烏汽運服務商使終保持價格的穩定，對市場價格浮動不做調整，始終保證服務質量、保持運輸方式、保障自有或租賃車輛與時效的穩定，以下我們簡單分析下半年影響中烏國際汽運價格變動的原因有哪些。

運(yun)輸方(fang)式(shi)(shi)。我們認為(wei)調(diao)整運(yun)輸方(fang)式(shi)(shi)或(huo)者路線(xian)，確(que)實可(ke)以降(jiang)低部分運(yun)輸成本，但風險(xian)極大，比如改變(bian)原有(you)運(yun)輸路徑，換(huan)裝(zhuang)倉(cang)庫、邊境(jing)口(kou)岸(an)、轉(zhuan)關(guan)地點等等，甚至選擇較遠(yuan)的(de)口(kou)岸(an)或(huo)者擁堵路線(xian)還(huan)會讓成本下降(jiang)，可(ke)能有(you)些讀者看到此(ci)觀點覺得(de)有(you)些不(bu)符合邏輯，但在(zai)實際運(yun)營中(zhong)，確(que)實存在(zai)這類情況，可(ke)帶來的(de)卻是運(yun)輸時(shi)(shi)效與運(yun)輸在(zai)途風險(xian)的(de)增加(jia)，在(zai)此(ci)不(bu)便多說，因(yin)此(ci)，我們在(zai)選擇中(zhong)烏汽運(yun)供應商(shang)時(shi)(shi)，需要確(que)認運(yun)輸路線(xian)，并(bing)在(zai)運(yun)輸過程(cheng)中(zhong)監管運(yun)輸路線(xian)是否發生(sheng)變(bian)化。

出(chu)(chu)口貨(huo)(huo)量(liang)(liang)。不得(de)不說中(zhong)(zhong)烏兩(liang)國(guo)貿易貨(huo)(huo)量(liang)(liang)在疫情結束后近一年(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)，增長速度十分(fen)迅速，原來(lai)不曾出(chu)(chu)現(xian)(xian)的貨(huo)(huo)物(wu)品類都(dou)在持(chi)續(xu)出(chu)(chu)口。此外，太陽能光伏(fu)、新能源汽車、工(gong)程機械設備(bei)等貨(huo)(huo)量(liang)(liang)增長量(liang)(liang)驚人，出(chu)(chu)口貨(huo)(huo)量(liang)(liang)的增加必然影響物(wu)流(liu)市場的供(gong)需(xu)變化，口岸時(shi)常出(chu)(chu)現(xian)(xian)排隊擁(yong)堵(du)，說明(ming)物(wu)流(liu)產能也在同樣(yang)速度放大，供(gong)需(xu)變化就(jiu)會影響到運輸(shu)價格的浮(fu)動，因此，相關從業(ye)者要(yao)考慮到出(chu)(chu)貨(huo)(huo)時(shi)間、出(chu)(chu)貨(huo)(huo)口岸以及出(chu)(chu)貨(huo)(huo)方式(shi)，這些都(dou)是影響2023年(nian)(nian)(nian)下半年(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)烏汽運價格變化的重(zhong)要(yao)原因之一。

行業(ye)競爭。目(mu)前(qian)，市場(chang)上從事中(zhong)(zhong)(zhong)烏(wu)汽運(yun)的供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)數量(liang)已比(bi)疫情之前(qian)多了近三(san)到四(si)成(cheng)，大量(liang)從事中(zhong)(zhong)(zhong)間業(ye)務(wu)的物(wu)流、貨代、傳統公路運(yun)輸(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)在(zai)(zai)市場(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)推(tui)廣(guang)經營，好處是為中(zhong)(zhong)(zhong)烏(wu)貿易提供(gong)了更多的運(yun)輸(shu)(shu)出(chu)口(kou)和產能(neng)，問(wen)題(ti)是因市場(chang)競爭過于(yu)激(ji)烈，處在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)間地帶的中(zhong)(zhong)(zhong)介(jie)性物(wu)流商(shang)(shang)(shang)壓低(di)利潤空間，轉而(er)向(xiang)專線(xian)實際運(yun)營商(shang)(shang)(shang)壓低(di)價格(ge)(ge)，導致相互(hu)間壓價的情況越(yue)來越(yue)嚴重，最后形成(cheng)惡性循(xun)環(huan)，如(ru)(ru)果持續(xu)下去(qu)，后期必定會有服務(wu)商(shang)(shang)(shang)出(chu)局(ju)。因此，在(zai)(zai)收發貨人(ren)尋找中(zhong)(zhong)(zhong)烏(wu)運(yun)輸(shu)(shu)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)時(shi)，要(yao)嚴格(ge)(ge)注(zhu)意供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)的運(yun)輸(shu)(shu)實力，避免出(chu)現大幅(fu)壓低(di)價格(ge)(ge)造成(cheng)棄貨或管理失控(kong)的風險，比(bi)如(ru)(ru)運(yun)輸(shu)(shu)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)不作為或者(zhe)消失、使(shi)用不合規車輛運(yun)輸(shu)(shu)，使(shi)用達不到要(yao)求的倉庫裝(zhuang)箱(xiang)或者(zhe)換(huan)裝(zhuang)，使(shi)用不專業(ye)的工作人(ren)員(yuan)操作、報關(guan)或者(zhe)轉關(guan)等。

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