昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續介紹零擔拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進行鐵路運輸，隨著國際汽運的發展，但(dan)也能限于汽運整(zheng)車，如果有零(ling)擔(dan)(dan)拼車類貨物，也是需要等待(dai)一(yi)段(duan)時間，待(dai)裝滿(man)一(yi)個(ge)整(zheng)箱或整(zheng)車才能出運，再后(hou)來因零(ling)擔(dan)(dan)拼車貨量(liang)(liang)的增加，才形(xing)成了定時、定點、定量(liang)(liang)的中(zhong)烏(wu)國際(ji)公路零(ling)擔(dan)(dan)拼車服務。

貿(mao)易型(xing)(xing)。與整車(che)(che)出口(kou)(kou)烏茲別(bie)克(ke)(ke)斯(si)(si)坦的(de)(de)主力客(ke)戶相同，大部分零擔(dan)拼車(che)(che)出口(kou)(kou)客(ke)戶基本屬于(yu)貿(mao)易型(xing)(xing)，一(yi)(yi)般(ban)貿(mao)易或跨(kua)境電(dian)商(shang)貨(huo)(huo)物(wu)，出口(kou)(kou)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)包(bao)括機械(xie)(xie)配件、服裝(zhuang)百(bai)貨(huo)(huo)、電(dian)子消(xiao)費(fei)品(pin)(pin)以及(ji)建材和(he)化(hua)工品(pin)(pin)等(deng)，各(ge)類(lei)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)出口(kou)(kou)周期不同，比如(ru)某些機械(xie)(xie)零配件和(he)電(dian)子消(xiao)費(fei)品(pin)(pin)會(hui)隨著烏茲別(bie)克(ke)(ke)斯(si)(si)坦客(ke)戶的(de)(de)生產(chan)計(ji)劃(hua)和(he)市場消(xiao)耗(hao)量變化(hua)，這(zhe)類(lei)貿(mao)易型(xing)(xing)出口(kou)(kou)商(shang)不需(xu)要針(zhen)對(dui)(dui)貨(huo)(huo)物(wu)屬性進(jin)行特殊運(yun)輸，只對(dui)(dui)運(yun)輸安(an)全、成本以及(ji)服務水平提出要求，有(you)近(jin)一(yi)(yi)半(ban)的(de)(de)零擔(dan)拼車(che)(che)貨(huo)(huo)物(wu)有(you)烏茲別(bie)克(ke)(ke)斯(si)(si)坦全境配送需(xu)求，新疆眾(zhong)聯華運(yun)國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理有(you)限公司專門(men)為(wei)這(zhe)類(lei)客(ke)戶提供雙清包(bao)稅、清關后直接(jie)配送至收(shou)貨(huo)(huo)方所在(zai)地的(de)(de)服務，進(jin)一(yi)(yi)步提高了(le)客(ke)戶服務水平，此外，貿(mao)易型(xing)(xing)零擔(dan)拼車(che)(che)客(ke)戶對(dui)(dui)付款(kuan)方式及(ji)賬期不同于(yu)整車(che)(che)客(ke)戶，發貨(huo)(huo)方會(hui)允(yun)許烏茲別(bie)克(ke)(ke)斯(si)(si)坦客(ke)戶一(yi)(yi)定額(e)度的(de)(de)賬期，以保持較長久地合作。

項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)型(xing)(xing)。上(shang)篇整車出(chu)口(kou)烏(wu)茲別克斯坦的項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)客(ke)(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)的運(yun)輸周期較長，且不穩定(ding)，但零(ling)擔拼車類的項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)型(xing)(xing)客(ke)(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)大多屬于(yu)長期供應鏈項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)，比如在原材料、零(ling)配件、化工、紡織輔料以及其它產品都在客(ke)(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)的供應鏈管理(li)之(zhi)內(nei)，需(xu)要具備一定(ding)數量(liang)的安(an)全庫(ku)存(cun)，只要倉庫(ku)內(nei)的數量(liang)少于(yu)一定(ding)安(an)全庫(ku)存(cun)，就必(bi)須在運(yun)輸到達計劃(hua)內(nei)進行(xing)補貨，以避(bi)免供應鏈發生風(feng)險(xian)，這類項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)型(xing)(xing)客(ke)(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)的出(chu)貨量(liang)極其穩定(ding)，零(ling)擔拼車物流供應商也必(bi)須按時(shi)效(xiao)和計劃(hua)進行(xing)運(yun)輸，否則(ze)容(rong)易給(gei)客(ke)(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)造(zao)成服務上(shang)的問題。

樣(yang)品(pin)(pin)型(xing)(xing)。這(zhe)類貿(mao)易(yi)(yi)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)基本為新客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)，而客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)大概率也(ye)是初次合(he)作(zuo)(zuo)，或許是正式簽(qian)訂(ding)合(he)同(tong)之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)樣(yang)品(pin)(pin)單(dan)，使用零擔拼車(che)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)少量樣(yang)品(pin)(pin)單(dan)可減少后(hou)期在大宗貿(mao)易(yi)(yi)時的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)風(feng)險(xian)，通(tong)過兩(liang)到三(san)次的(de)(de)(de)(de)(de)操作(zuo)(zuo)，將(jiang)整條貨(huo)物(wu)交付(fu)鏈(lian)打通(tong)，收(shou)集計(ji)算運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)路線以及(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時效等數(shu)據，為后(hou)期貨(huo)物(wu)供(gong)應(ying)鏈(lian)管理提(ti)供(gong)標(biao)準，這(zhe)類樣(yang)品(pin)(pin)型(xing)(xing)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)一(yi)般會(hui)兩(liang)極分化(hua)，一(yi)種發展成長期運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)貿(mao)易(yi)(yi)型(xing)(xing)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)，另一(yi)種則(ze)只操作(zuo)(zuo)一(yi)兩(liang)票貨(huo)物(wu)，之(zhi)后(hou)便不在有(you)貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求(qiu)。關于整車(che)和拼車(che)出口(kou)烏(wu)茲別克斯(si)坦的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)類型(xing)(xing)全部介紹(shao)到這(zhe)，目的(de)(de)(de)(de)(de)在于有(you)中烏(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)(hu)(hu)(hu)參考自身(shen)物(wu)流(liu)需(xu)(xu)求(qiu)，與收(shou)貨(huo)方、物(wu)流(liu)供(gong)應(ying)商以及(ji)所(suo)提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)服務數(shu)據進行(xing)有(you)效操作(zuo)(zuo)與管理，預判和減少中烏(wu)國際(ji)貿(mao)易(yi)(yi)當中的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)險(xian)，同(tong)時提(ti)高自身(shen)產(chan)品(pin)(pin)和服務的(de)(de)(de)(de)(de)核心競爭力。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網