因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。

連云港港一直是國內海鐵聯運最大承運港，作為一帶一路的(de)(de)(de)(de)新亞(ya)歐大(da)陸橋(qiao)東橋(qiao)頭(tou)堡，連接日(ri)韓(han)、東南(nan)(nan)亞(ya)及我國(guo)華南(nan)(nan)、港(gang)澳、臺灣地區，甚至，承擔了南(nan)(nan)北美洲的(de)(de)(de)(de)過(guo)境海(hai)鐵聯運通道功能，過(guo)境運輸(shu)也一直是連云港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)(de)一張名片(pian)。當各大(da)開行中亞(ya)班列的(de)(de)(de)(de)城市間(jian)(jian)，在互相競(jing)爭國(guo)內(nei)出口貨源(yuan)時，連云港(gang)的(de)(de)(de)(de)市場空間(jian)(jian)則放在了更大(da)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際鐵海(hai)過(guo)境物流市場上(shang)，對(dui)于周邊的(de)(de)(de)(de)上(shang)海(hai)港(gang)和寧波(bo)港(gang)來說(shuo)，雖(sui)然在海(hai)運吞吐量上(shang)無(wu)法比較，但在過(guo)境海(hai)鐵聯運貨量上(shang)，連云港(gang)決對(dui)是最大(da)贏家。

根據調研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的(de)中亞班列貨(huo)(huo)量構(gou)成(cheng)，主要以多(duo)(duo)式(shi)聯運(yun)貨(huo)(huo)物和本地貨(huo)(huo)源為主，前者(zhe)比例絕(jue)對高于(yu)后者(zhe)，而從連云港(gang)發中亞班列的(de)優勢(shi)就在于(yu)它的(de)時(shi)效性強，到達(da)塔什干的(de)全程時(shi)間達(da)到了8天，多(duo)(duo)式(shi)聯運(yun)也確實會占盡鐵路等各(ge)方資源的(de)優勢(shi)，來(lai)保證運(yun)輸(shu)和服務(wu)上的(de)穩定性。我們通過(guo)資本、硬件(jian)以及運(yun)營團(tuan)隊來(lai)淺(qian)析連云港(gang)中亞班列的(de)優勢(shi)所在。

資本。連云港(gang)(gang)已與(yu)上海鐵路局(ju)(ju)、哈薩克斯(si)坦鐵路局(ju)(ju)以(yi)及眾多央企、船公司合(he)作運(yun)營中(zhong)歐、中(zhong)亞班列項目，這讓貨運(yun)量、資(zi)本(ben)方以(yi)及企業間多方聯動，不得不說(shuo)在平(ping)衡多方利益，將資(zi)本(ben)運(yun)作的如此合(he)理，才是連云港(gang)(gang)成功(gong)的持續發揮影響力的根本(ben)，其它港(gang)(gang)口(kou)則只允許單(dan)方資(zi)本(ben)參與(yu)運(yun)作，限制了(le)發展空(kong)間。

硬件。目前(qian)，連云(yun)港港口可(ke)(ke)以實(shi)現國(guo)際過境集裝(zhuang)箱的(de)船(chuan)車直取(qu)，就(jiu)是(shi)說集裝(zhuang)箱船(chuan)在靠港前(qian)就(jiu)可(ke)(ke)進行提(ti)前(qian)申報，靠港后經集裝(zhuang)箱卡(ka)車即(ji)可(ke)(ke)短駁至(zhi)鐵路班(ban)列上，一步完成(cheng)(cheng)出運前(qian)的(de)所(suo)有操作(zuo)，且全部工作(zuo)在15分鐘內完成(cheng)(cheng)，這是(shi)國(guo)內所(suo)有港口對于過境貨物無法做到的(de)，硬件設施的(de)成(cheng)(cheng)熟做到了節省時間、減少操作(zuo)環(huan)節，這即(ji)是(shi)連云(yun)港鐵路班(ban)列的(de)核心競爭(zheng)力。

運營團隊。從外部來(lai)看，連(lian)云(yun)港運營團(tuan)隊直接對(dui)接高層面客(ke)戶、船(chuan)公司及海(hai)外項目，如果您從事國際物流和貨(huo)代(dai)行(xing)業，很少(shao)會遇到(dao)連(lian)云(yun)港的(de)貨(huo)代(dai)端攬貨(huo)信息和銷售電話，但是(shi)連(lian)云(yun)港是(shi)目前少(shao)有的(de)幾(ji)個不用補(bu)貼(tie)即已實(shi)現(xian)盈利的(de)中歐、中亞班列，其它開行(xing)城市均不同程度的(de)對(dui)單列進行(xing)十幾(ji)到(dao)一百多萬的(de)現(xian)金補(bu)貼(tie)，足以說明(ming)連(lian)云(yun)港的(de)運營團(tuan)隊在市場運作層面是(shi)成功的(de)。

目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為中亞(ya)客(ke)戶提供的日韓以東南亞(ya)過境(jing)貨(huo)物運輸，大部分(fen)經(jing)連(lian)云港過境(jing)，最終到達塔(ta)什干，其時效、成本和(he)操作流(liu)程優于其它(ta)中亞(ya)班列，比如電子產(chan)品、汽車(che)整車(che)及零配件等，都是烏茲(zi)別克(ke)斯坦過境(jing)進口量較大的商(shang)品。

無認是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都(dou)會有所(suo)(suo)側(ce)重，在運行一段(duan)時期之后，會遇到(dao)不同層(ceng)面(mian)上(shang)的(de)問題，并(bing)在后期需(xu)要重新定(ding)位(wei)和細分，直到(dao)找到(dao)與所(suo)(suo)在城市、客戶和開行目的(de)國(guo)相匹配的(de)模式(shi)，如同連云港一樣，只要突出班列定(ding)位(wei)優(you)勢，利用資本、硬件以及優(you)秀的(de)運營團隊(dui)，就(jiu)會不斷(duan)放(fang)大利益空間。

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