可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉移到霍爾果斯口岸，導致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發貨方區別對待，以至于達到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關從業者參考。

空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)。之前，我們在出(chu)口(kou)中(zhong)亞運(yun)(yun)(yun)(yun)輸方(fang)(fang)式(shi)中(zhong)對空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)有(you)過詳細介紹，現在國(guo)內(nei)均有(you)直飛(fei)中(zhong)亞各國(guo)主要城(cheng)市的(de)(de)(de)航班，適合(he)體積(ji)重量(liang)較小、貨(huo)(huo)(huo)值較高(gao)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，尤其對交付(fu)時間短的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)更加(jia)匹配(pei)，如果陸運(yun)(yun)(yun)(yun)口(kou)岸出(chu)現擁堵，可以通過少量(liang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)+大量(liang)陸運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)分次(ci)出(chu)口(kou)至中(zhong)亞各國(guo)，其次(ci)，空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)起(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)港與(yu)目的(de)(de)(de)港會影響運(yun)(yun)(yun)(yun)費高(gao)低，在選擇(ze)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)時要對起(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)港、航司有(you)所區分，為避(bi)免廣告(gao)，這(zhe)里不做推薦，此外(wai)，全貨(huo)(huo)(huo)機(ji)與(yu)貨(huo)(huo)(huo)艙兩類空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)價格、適配(pei)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)區別較大，對于發貨(huo)(huo)(huo)方(fang)(fang)來說需要根據實際情況對比后再做訂艙。

汽(qi)運(yun)。目前，對(dui)于大(da)(da)(da)(da)宗貨物(wu)(wu)貿(mao)易來說，國(guo)(guo)際(ji)汽(qi)運(yun)是解決中(zhong)亞(ya)運(yun)輸(shu)(shu)困局(ju)的(de)主要渠道(dao)，由于鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)被長期(qi)限制在(zai)新(xin)疆阿拉山口與霍爾果(guo)斯(si)，新(xin)疆其它口岸(an)均為汽(qi)運(yun)口岸(an)，對(dui)于出(chu)口來說可(ke)(ke)選(xuan)擇性(xing)較多，靈(ling)活性(xing)大(da)(da)(da)(da)，能(neng)有效避免(mian)各別口岸(an)擁堵時帶(dai)來的(de)運(yun)輸(shu)(shu)風險(xian)和物(wu)(wu)流成本增加。此外，國(guo)(guo)際(ji)汽(qi)運(yun)可(ke)(ke)以接受不同類(lei)型的(de)貨物(wu)(wu)，可(ke)(ke)以實現整車、零擔拼車、鐵(tie)汽(qi)聯運(yun)等運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)，物(wu)(wu)流供應商大(da)(da)(da)(da)多可(ke)(ke)以在(zai)國(guo)(guo)內各大(da)(da)(da)(da)城市門點裝箱(xiang)、提貨，一(yi)站式(shi)汽(qi)運(yun)直達(da)中(zhong)亞(ya)各國(guo)(guo)到門服務。

海陸(lu)聯運。在中(zhong)(zhong)(zhong)亞班列和國(guo)際(ji)汽運未開行之前，海陸(lu)聯運是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出(chu)口(kou)中(zhong)(zhong)(zhong)亞方向最主要的(de)運輸渠道，基本(ben)路線大致從(cong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)各港(gang)口(kou)海運班輪出(chu)發，到(dao)達巴基斯坦的(de)卡拉其(qi)港(gang)或者伊朗(lang)的(de)阿巴斯港(gang)后通過(guo)(guo)陸(lu)路中(zhong)(zhong)(zhong)轉過(guo)(guo)境到(dao)達中(zhong)(zhong)(zhong)亞各國(guo)，現在仍(reng)有大量項目(mu)類(lei)貨(huo)物會通過(guo)(guo)此運輸方式出(chu)口(kou)，適合一些比較特殊貨(huo)物，但由于中(zhong)(zhong)(zhong)轉環節過(guo)(guo)多(duo)，中(zhong)(zhong)(zhong)轉過(guo)(guo)境時容易發生(sheng)關務或者其(qi)它(ta)風險，但是在新疆各口(kou)岸發生(sheng)嚴重擁堵時，此運輸渠道仍(reng)可(ke)實現中(zhong)(zhong)(zhong)亞方向的(de)貨(huo)物交付。

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