我們看到在過去的兩年里，國際海運所經歷的變化與挑戰，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉型客改貨，以應對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關系不斷在轉化，但無論發生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應市場的經營主體和從業者，也考驗著國際物流行業內一些具備優勢的企業，如果在細分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導致口岸、場站、鐵路運輸產能、貨物結構以及公路運輸路線的多次調整，極大影響了相關業內主體的經營，任一環節協調不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰，以提醒供求雙方在未來有可出現的風險與機遇。

政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)變化。這(zhe)(zhe)里(li)主要包括(kuo)兩(liang)方面政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，一(yi)是(shi)疫情引(yin)起(qi)的(de)(de)(de)(de)防疫政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，各國(guo)(guo)口岸(an)防疫政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)、對(dui)(dui)進(jin)出(chu)境人員政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)改(gai)變，比如疫情期間(jian)新疆(jiang)各口岸(an)限(xian)制進(jin)出(chu)境車輛等(deng)，嚴重(zhong)影響(xiang)運輸時效；二是(shi)中烏(wu)兩(liang)國(guo)(guo)發(fa)布(bu)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，比如近期烏(wu)國(guo)(guo)針對(dui)(dui)進(jin)出(chu)口商品(pin)發(fa)布(bu)的(de)(de)(de)(de)總統令，在2024年前，對(dui)(dui)82種(zhong)產(chan)品(pin)實施零關(guan)稅(shui)等(deng)，這(zhe)(zhe)些都將影響(xiang)中烏(wu)間(jian)國(guo)(guo)際物流的(de)(de)(de)(de)供(gong)需量變化，當然還有一(yi)些其(qi)它引(yin)起(qi)變化的(de)(de)(de)(de)因素，在這(zhe)(zhe)里(li)我們不作詳述(shu)，只針對(dui)(dui)以上兩(liang)種(zhong)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)變化的(de)(de)(de)(de)正負疊(die)加(jia)效應(ying)進(jin)行探(tan)討，前者的(de)(de)(de)(de)問題和(he)挑戰容易發(fa)生(sheng)突發(fa)事件，比如暫(zan)時的(de)(de)(de)(de)隔離等(deng)，對(dui)(dui)于物流供(gong)應(ying)商都要有應(ying)對(dui)(dui)預案，具備處理的(de)(de)(de)(de)能(neng)力；后者的(de)(de)(de)(de)挑戰在于運輸產(chan)能(neng)是(shi)否具備彈(dan)性(xing)，能(neng)否應(ying)對(dui)(dui)突然加(jia)大或減少(shao)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)量和(he)操作量等(deng)。

專線運輸方式的變化。我們知道中國至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運專線和公路汽運專線，鐵(tie)路專線(xian)又(you)分布(bu)在國內各大(da)(da)城(cheng)(cheng)市所發出的(de)中(zhong)(zhong)歐、中(zhong)(zhong)亞集裝箱班列，空運(yun)(yun)(yun)也因疫情(qing)原因限制在了(le)少數城(cheng)(cheng)市，唯獨中(zhong)(zhong)烏(wu)公路汽運(yun)(yun)(yun)專線(xian)還在穩定且大(da)(da)量的(de)將(jiang)中(zhong)(zhong)國出口到(dao)烏(wu)茲別克斯(si)坦貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)到(dao)目的(de)國，貨量貌似擠壓到(dao)了(le)第三種運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)上(shang)，如果后(hou)期疫情(qing)穩定，甚至消失，陸運(yun)(yun)(yun)貨量也必將(jiang)回流到(dao)前兩種運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)上(shang)，因此(ci)，從事中(zhong)(zhong)烏(wu)國際公路運(yun)(yun)(yun)輸的(de)物(wu)流供應商將(jiang)面臨貨量的(de)萎縮，是否可以彈性的(de)回歸(gui)到(dao)正常的(de)不(bu)飽和(he)狀態(tai)，也將(jiang)是運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)在貨運(yun)(yun)(yun)量轉化上(shang)所面臨的(de)風險。

產品結(jie)構變化(hua)。從新疆(jiang)眾聯華運(yun)國際貨運(yun)代理有限公司上半年中(zhong)烏(wu)(wu)(wu)汽(qi)(qi)運(yun)貨物品類來(lai)看(kan)，電子類消(xiao)費(fei)、機械設備(bei)類以及原材料類貨物，一直保(bao)持著較高(gao)的(de)(de)運(yun)輸(shu)委托量，其中(zhong)，電子消(xiao)費(fei)類貨物，無論是(shi)整車(che)，還是(shi)零擔拼車(che)，發往塔什干的(de)(de)貨運(yun)量比原來(lai)增長(chang)了近三倍，我(wo)們將這(zhe)(zhe)一原因歸(gui)結(jie)到(dao)疫情，在機械設備(bei)中(zhong)除工(gong)業、電信設備(bei)外(wai)，汽(qi)(qi)車(che)零配件及整車(che)運(yun)輸(shu)量也明(ming)顯增加，我(wo)們歸(gui)結(jie)為烏(wu)(wu)(wu)國的(de)(de)進出(chu)口政策所導致，這(zhe)(zhe)些中(zhong)國出(chu)口到(dao)烏(wu)(wu)(wu)茲別克斯坦產品的(de)(de)結(jie)構性變化(hua)，也將改變中(zhong)烏(wu)(wu)(wu)專線物流企(qi)業的(de)(de)客戶(hu)結(jie)構，如(ru)果客戶(hu)結(jie)構單一跟不上，則會影(ying)響物流企(qi)業的(de)(de)利潤，導致產能不飽和，這(zhe)(zhe)是(shi)中(zhong)烏(wu)(wu)(wu)物流供應商隨時都將出(chu)現的(de)(de)風險和挑(tiao)戰(zhan)。

為面對以上變化和挑戰，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司目前(qian)設置了(le)(le)三組操作團隊，以(yi)應對疫(yi)(yi)情會帶來的(de)(de)突(tu)發事件，在運(yun)輸(shu)路線上(shang)設計了(le)(le)三個以(yi)上(shang)的(de)(de)口岸運(yun)輸(shu)出境方案(an)，以(yi)保證運(yun)輸(shu)時效和通(tong)關順利(li)，而(er)在運(yun)輸(shu)產品上(shang)則提供(gong)了(le)(le)整車(che)(che)、拼車(che)(che)、大件特種車(che)(che)、冷藏車(che)(che)以(yi)及不(bu)同品類貨物(wu)的(de)(de)定制(zhi)化(hua)車(che)(che)輛，為不(bu)同運(yun)輸(shu)需求的(de)(de)中(zhong)烏貿易(yi)、項目客戶，在疫(yi)(yi)情期間快速提供(gong)時效穩定的(de)(de)中(zhong)烏公路汽運(yun)物(wu)流(liu)服務。

轉載請注明新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網