先說說對近期海運費持續上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經破壞了國際物流、貨代以及國際貿易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。

在(zai)看中(zhong)亞地(di)區的(de)(de)物流運輸價格(ge)，雖然(ran)隨著疫情的(de)(de)變(bian)化(hua)，鐵(tie)路、公路、空(kong)運費均產生了波(bo)動(dong)(dong)，但(dan)相對國際海(hai)運來說(shuo)，波(bo)動(dong)(dong)幅(fu)度仍然(ran)在(zai)合理范圍內，并未發生成倍(bei)的(de)(de)報復(fu)性上漲，也(ye)并未抑制市(shi)場(chang)供需，而未來是否會發生劇(ju)烈波(bo)動(dong)(dong)，現在(zai)看的(de)(de)可能性不大，但(dan)價格(ge)的(de)(de)浮動(dong)(dong)是必然(ran)的(de)(de)，即(ji)便不在(zai)疫情當(dang)中(zhong)，中(zhong)亞地(di)區的(de)(de)物流價格(ge)也(ye)會出現淡旺(wang)季浮動(dong)(dong)，而鐵(tie)路價格(ge)照比空(kong)運和公路運輸更要穩定的(de)(de)多(duo)，而公路運輸價格(ge)彈性會隨著口(kou)岸、目的(de)(de)國匯(hui)率以(yi)及市(shi)場(chang)需求和鐵(tie)路貨量擠壓而變(bian)化(hua)。

口岸因素。目前，對于中國貿易商來說，影響中亞運輸價格的(de)(de)(de)主要因素來(lai)自于口岸(an)(an)，疫(yi)情導致的(de)(de)(de)口岸(an)(an)封關(guan)、擁堵(du)等情況，壓縮貨運(yun)班列和卡車的(de)(de)(de)通行貨量，口岸(an)(an)產能嚴重下降，在市(shi)場(chang)需求不變(bian)的(de)(de)(de)情況下，必(bi)定會(hui)導致運(yun)輸價格的(de)(de)(de)上漲(zhang)，這是最簡單的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)供需邏(luo)輯，如果(guo)未(wei)來(lai)口岸(an)(an)因疫(yi)情變(bian)化時開時關(guan)，那運(yun)輸價格仍會(hui)出現(xian)波動。

中(zhong)亞各國(guo)(guo)(guo)通脹率及市場需求(qiu)變化較大。疫情前中(zhong)亞各國(guo)(guo)(guo)因(yin)經(jing)濟總量(liang)相(xiang)對穩定(ding)，通脹率和物流需求(qiu)量(liang)也相(xiang)對穩定(ding)，因(yin)此，運(yun)(yun)輸價(jia)格不會大幅(fu)變化，但因(yin)疫情影響各國(guo)(guo)(guo)利用貨(huo)幣刺激(ji)經(jing)濟，穩定(ding)民生，通脹率及市場需求(qiu)變大，加之口(kou)岸(an)物流產能(neng)(neng)下降，雙重(zhong)因(yin)素下導致運(yun)(yun)輸成(cheng)本上漲，目前看中(zhong)亞各國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟情況(kuang)，壓(ya)力最嚴(yan)重(zhong)的(de)階段已(yi)經(jing)過去，不太可能(neng)(neng)出現較大幅(fu)度的(de)波動。

鐵路、空運貨量擠壓國際公路運輸成本上漲。如果把所有中亞貨量作為一個整體來看的話，空運占兩成，鐵路占四成，國際汽運占四成，疫情期間，空運和部分鐵路貨量被擠壓到了公路運輸，隨著鐵路口岸擁(yong)堵(du)和(he)停裝情(qing)況嚴(yan)重時，又再次將貨(huo)量擠(ji)壓(ya)(ya)到公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)，使之供(gong)需失(shi)衡，公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)價(jia)格一度上漲(zhang)(zhang)，但隨著鐵(tie)路(lu)口岸(an)的正常化(hua)，公路(lu)口岸(an)的封閉，貨(huo)運(yun)(yun)量又被再次擠(ji)壓(ya)(ya)到鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)，公路(lu)價(jia)格又再次回落，因(yin)(yin)此，中亞(ya)的貨(huo)運(yun)(yun)渠道多變，不(bu)會(hui)像(xiang)國際海運(yun)(yun)那樣被幾大(da)家所壟斷，價(jia)格機制的市場化(hua)情(qing)況好于(yu)海運(yun)(yun)，因(yin)(yin)此，未來中亞(ya)運(yun)(yun)輸(shu)價(jia)格發生大(da)漲(zhang)(zhang)和(he)持續(xu)下跌(die)的可(ke)能(neng)性不(bu)大(da)。

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