本篇題目明顯是個偽命題，在沒有設定運輸方式？運什么貨物？從哪里運到哪里？相信大家找不到任何準確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運輸方式來回答，可能簡單的多，空運必然是速度最快的運輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區主營空運的國際物流貨代公司委托運輸，問題自然解決，但結果你又會發現，在貨物屬性和運輸目的地未確定的條件下，空運也無法滿足運輸速度最快的需求，例如貨物要運去哪，體積是否超出飛機配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉，種種因素都會限制空運速度的快慢，以下我們從運輸方式、運輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運輸速度。

運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)。從(cong)物(wu)(wu)流干線來看(kan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)主要(yao)分為海運(yun)(yun)(yun)、內河、空(kong)運(yun)(yun)(yun)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)以及管道(dao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)等等，最(zui)快(kuai)的方(fang)式(shi)莫過于(yu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)，但(dan)(dan)缺點是體積超(chao)長超(chao)寬、重(zhong)量(liang)超(chao)限(xian)、危險化(hua)學品類貨(huo)物(wu)(wu)受限(xian)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本最(zui)高(gao)(gao)，部分貨(huo)物(wu)(wu)的前(qian)置委(wei)托條(tiao)件繁瑣；而鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、海運(yun)(yun)(yun)受裝運(yun)(yun)(yun)場站(zhan)和裝載流程限(xian)制(zhi)，在時效(xiao)上較(jiao)長、被動，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本最(zui)低(di)；公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)則最(zui)為靈活，但(dan)(dan)產(chan)能受限(xian)，受口岸、路(lu)(lu)況、天氣及駕駛人(ren)員的條(tiao)件影響(xiang)較(jiao)大，成本介(jie)于(yu)空(kong)運(yun)(yun)(yun)與鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)之(zhi)間(jian)；管道(dao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)雖然損耗(hao)小，但(dan)(dan)專業(ye)性(xing)強，只能針對某一類貨(huo)物(wu)(wu)提供運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，比如(ru)石(shi)油、天然氣等，建設成本高(gao)(gao)，但(dan)(dan)損耗(hao)最(zui)小。因此，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度(du)的快(kuai)慢很大程度(du)取決于(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)。

貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)。關于(yu)貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)之前已提及(ji)多次，這也是(shi)對國(guo)際物(wu)流貨(huo)(huo)代從業者在業務培訓時(shi)最基礎的(de)學習內容，在報價(jia)和接受委托之前，必須確認貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)，包括貨(huo)(huo)物(wu)常規的(de)件、重、尺、品(pin)名(ming)、包裝以(yi)及(ji)物(wu)理(li)性(xing)(xing)質，比如(ru)(ru)貨(huo)(huo)物(wu)是(shi)否(fou)存(cun)在易碎、易損、裸裝、成套或可(ke)拆卸、易揮發、不(bu)(bu)可(ke)倒置，不(bu)(bu)可(ke)疊放等特點，這些(xie)信(xin)息便于(yu)選擇合理(li)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)方式，同時(shi)計算運(yun)(yun)輸(shu)成本，也決(jue)定著運(yun)(yun)輸(shu)速(su)度，再比如(ru)(ru)一(yi)些(xie)高精密儀器設備必須使用(yong)防止運(yun)(yun)輸(shu)振動的(de)氣墊卡車進行運(yun)(yun)輸(shu)，途中速(su)度不(bu)(bu)可(ke)超出(chu)限速(su)，否(fou)則可(ke)能(neng)導致貨(huo)(huo)物(wu)質量(liang)和安全出(chu)現問題，此(ci)外，各國(guo)海關的(de)通(tong)關要求也與貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)相關，能(neng)否(fou)順(shun)利放行，與貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)有極(ji)大關系，因此(ci)，貨(huo)(huo)物(wu)屬(shu)性(xing)(xing)決(jue)定著運(yun)(yun)輸(shu)速(su)度。

運(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)離(li)(li)。貨物起運(yun)(yun)(yun)地與目的(de)(de)地之間(jian)的(de)(de)距(ju)離(li)(li)決定著(zhu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)的(de)(de)長短，在(zai)(zai)看(kan)到貨物的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)離(li)(li)后，可以根據現有運(yun)(yun)(yun)輸(shu)資源(yuan)平衡運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)與運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)，甚至對于(yu)(yu)一(yi)(yi)些(xie)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)離(li)(li)較遠的(de)(de)貨物，且只能用一(yi)(yi)種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時，或(huo)者對于(yu)(yu)一(yi)(yi)些(xie)特殊貨物只能選(xuan)擇一(yi)(yi)種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度(du)無法達到最(zui)快(kuai)，物流供應商(shang)需要在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度(du)、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)安全三方(fang)(fang)面進行(xing)平衡，要想速度(du)最(zui)快(kuai)，必然在(zai)(zai)其它兩方(fang)(fang)面損失，這一(yi)(yi)點我們在(zai)(zai)之前(qian)(qian)的(de)(de)文章中有大量寫到，為(wei)何要屢次(ci)提及？就因(yin)為(wei)收發貨方(fang)(fang)在(zai)(zai)貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)之前(qian)(qian)，對于(yu)(yu)自身需求(qiu)(qiu)的(de)(de)不了解，對于(yu)(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場資源(yuan)和目的(de)(de)國(guo)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)條件的(de)(de)不了解，同(tong)時對物流供應商(shang)的(de)(de)操(cao)作能力和選(xuan)擇上不了解，所(suo)有這些(xie)不對稱(cheng)信息會相互之間(jian)形(xing)成(cheng)巨大的(de)(de)需求(qiu)(qiu)與供給誤差，導致不成(cheng)交(jiao)或(huo)者服務不滿意(yi)，因(yin)此(ci)，單(dan)純要求(qiu)(qiu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度(du)最(zui)快(kuai)是完全不合理的(de)(de)。

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