年初自今，新疆眾聯華運的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運輸與干線運輸有什么區別？都有哪些優缺點？在運輸過程中該如何選擇？由于涉及內容較多，我們只能在電話或者網絡端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務方式”，以下用一篇文章的內容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。

先(xian)說專線(xian)運(yun)輸(shu)，優點(dian)在于每天或每周定(ding)(ding)(ding)時(shi)(shi)、定(ding)(ding)(ding)點(dian)、定(ding)(ding)(ding)量(liang)運(yun)輸(shu)，無論是空運(yun)、海(hai)運(yun)、鐵路或者公(gong)路，點(dian)對點(dian)固定(ding)(ding)(ding)線(xian)路，時(shi)(shi)效穩定(ding)(ding)(ding)，提供服務(wu)的(de)承運(yun)方大多為以物流或貨(huo)代公(gong)司為主(zhu)，其中(zhong)的(de)定(ding)(ding)(ding)量(liang)是指提前固定(ding)(ding)(ding)運(yun)輸(shu)工具所要(yao)運(yun)輸(shu)貨(huo)物的(de)重量(liang)和(he)體積(ji)，按照訂艙(cang)時(shi)(shi)間的(de)先(xian)后順序配載(zai)，超出部分就要(yao)推(tui)到(dao)下一航次或車次，因此，決定(ding)(ding)(ding)了(le)委托方在運(yun)輸(shu)前需(xu)要(yao)提前訂艙(cang)，鎖定(ding)(ding)(ding)艙(cang)位，到(dao)貨(huo)后即(ji)報即(ji)走(zou)。

另外，專(zhuan)線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)也(ye)會因屬性不同，分為線路專(zhuan)線，比(bi)如某(mou)中國港口至(zhi)(zhi)非洲港口專(zhuan)線，某(mou)城(cheng)市(shi)到某(mou)城(cheng)市(shi)的(de)國際(ji)空運(yun)(yun)專(zhuan)線，再比(bi)如新疆(jiang)眾聯華(hua)運(yun)(yun)國際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理有限公司提供的(de)中烏(wu)國際(ji)汽運(yun)(yun)專(zhuan)線等，甚至(zhi)(zhi)還有針對(dui)某(mou)一種(zhong)貨(huo)物品(pin)類(lei)提供的(de)專(zhuan)線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，比(bi)如食品(pin)紅酒專(zhuan)線、罐式集裝箱(xiang)專(zhuan)線、危險品(pin)專(zhuan)線等，這些(xie)都是(shi)國際(ji)物流、國際(ji)貨(huo)代(dai)行業(ye)發展到現(xian)在(zai)，在(zai)市(shi)場和產品(pin)細(xi)分上的(de)良性結果，有利于更專(zhuan)業(ye)的(de)市(shi)場競(jing)爭，做到專(zhuan)業(ye)的(de)人(ren)做專(zhuan)業(ye)的(de)事，發貨(huo)人(ren)在(zai)選(xuan)擇時可以根據(ju)自身產品(pin)屬性去選(xuan)擇用什么(me)類(lei)型的(de)專(zhuan)線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務。至(zhi)(zhi)于什么(me)是(shi)干線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，以及(ji)干線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)優缺(que)點，我們繼續往下說。

所謂干線運輸，或者國際干線運輸是指使用火車、飛機、船舶和卡車等運輸工具，連接兩個距離較遠區域、能夠提供大運力、運送大宗貨物的國際物流服務，比如連接亞洲與歐洲的海運航線、連接烏魯木齊與塔什干的(de)國際(ji)(ji)(ji)空運、國際(ji)(ji)(ji)公(gong)路或者(zhe)鐵路運輸服務(wu)等，都(dou)可以稱為國際(ji)(ji)(ji)干線運輸，而從(cong)事干線運輸的(de)承運方一(yi)(yi)般都(dou)擁有高價值的(de)運輸工具，比如飛機、集裝箱船(chuan)舶、火車等，它們將來自所在區域的(de)代理收集的(de)貨物，統一(yi)(yi)配載、裝卸、申報以及倉儲和(he)分撥，一(yi)(yi)般由經濟實力較強的(de)國際(ji)(ji)(ji)物流公(gong)司經營。

此外(wai)，從事(shi)國際干(gan)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方都(dou)有較強(qiang)的(de)(de)市場定價權，會隨著市場供需波動對運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)價格進行調整，但也(ye)(ye)會因干(gan)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力擴容時發(fa)生虧艙、虧損等情(qing)況，雖然(ran)利潤高，但承(cheng)擔的(de)(de)風險也(ye)(ye)很大。此外(wai)，干(gan)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)還有一(yi)個相對的(de)(de)概念(nian)就是(shi)“支(zhi)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)”，是(shi)指(zhi)貨(huo)物通過(guo)干(gan)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)頭程(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)往物流樞紐(niu)或中轉地(di)后，通過(guo)二程(cheng)(cheng)的(de)(de)支(zhi)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)到(dao)最終目的(de)(de)地(di)，而支(zhi)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)方式(shi)有可能是(shi)支(zhi)線(xian)(xian)飛機(ji)、汽車、鐵路(lu)或者是(shi)其它內河(he)船舶等，而干(gan)線(xian)(xian)與支(zhi)線(xian)(xian)之間的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)聯動也(ye)(ye)催生出多(duo)種(zhong)不同(tong)的(de)(de)物流服務(wu)，后期我們(men)也(ye)(ye)會介紹各種(zhong)多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方式(shi)的(de)(de)選擇和利弊。

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