據中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發生新冠疫情以來，因全球海運費持續上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業的發展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業長期受品牌及其供應鏈的限制所致。

汽車(che)零(ling)配(pei)(pei)件采(cai)購(gou)。熟(shu)悉供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)管理的(de)(de)朋友都知道，采(cai)購(gou)、生產管理和物流統稱(cheng)為(wei)供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)，我(wo)們先(xian)看烏(wu)(wu)國(guo)(guo)汽車(che)產業的(de)(de)零(ling)配(pei)(pei)件采(cai)購(gou)所遇到的(de)(de)問題，由于受品牌限制(zhi)，烏(wu)(wu)國(guo)(guo)目前生產的(de)(de)汽車(che)型號(hao)相對單一，因(yin)此主要零(ling)配(pei)(pei)件采(cai)購(gou)被限定(ding)在固定(ding)的(de)(de)供(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)范圍之內，而與型號(hao)相匹配(pei)(pei)的(de)(de)主要零(ling)配(pei)(pei)件和供(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)又(you)分布在境(jing)外，采(cai)購(gou)周期達到了30-40天(tian)，同時(shi)，品牌商(shang)為(wei)了利潤(run)與控制(zhi)權往(wang)往(wang)不會釋放過多技術或(huo)者轉移產地(di)的(de)(de)方(fang)式去培養烏(wu)(wu)國(guo)(guo)境(jing)內的(de)(de)供(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)，因(yin)此，在供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)的(de)(de)采(cai)購(gou)環節上，烏(wu)(wu)國(guo)(guo)汽車(che)產業就已陷(xian)入被動。

生產(chan)制(zhi)造管理。作為(wei)汽車(che)整裝(zhuang)廠只是負(fu)責將(jiang)各(ge)(ge)地(di)來的(de)(de)零(ling)(ling)配件(jian)進(jin)行集中流水線裝(zhuang)配，而烏國在此(ci)環節優(you)勢巨大，比如勞(lao)動(dong)力成本低，工人技術能力好，享受獨聯體國家間的(de)(de)進(jin)出口關(guan)稅政(zheng)策，汽車(che)產(chan)業作為(wei)烏茲別克斯坦的(de)(de)外資引(yin)進(jin)項目(mu)還能在境(jing)內享受到(dao)各(ge)(ge)種優(you)惠扶持，因(yin)此(ci)烏國很快成為(wei)了中亞地(di)區的(de)(de)汽車(che)制(zhi)造業中心，但是由于主要零(ling)(ling)配件(jian)供應與市場(chang)需求(qiu)兩頭在外，即使產(chan)能放的(de)(de)再(zai)大，整車(che)的(de)(de)生產(chan)制(zhi)造也會(hui)因(yin)某一端的(de)(de)問題歸(gui)于被動(dong)。

物(wu)(wu)流(liu)。接著說連接采(cai)購、生(sheng)(sheng)產制(zhi)造(zao)及整(zheng)車銷售的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)環節，假(jia)設在采(cai)購和(he)生(sheng)(sheng)產制(zhi)造(zao)產能無限放大(da)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，物(wu)(wu)流(liu)產能則是(shi)控(kong)制(zhi)供應鏈效率高低的(de)(de)核心，而現在的(de)(de)烏茲(zi)別克斯坦汽車產業則嚴(yan)重受制(zhi)于物(wu)(wu)流(liu)產能，主要原因(yin)前(qian)面已說過是(shi)物(wu)(wu)流(liu)成本攀升、運輸時間過長、口岸防(fang)疫及部(bu)(bu)分汽車主要零(ling)配件短(duan)缺(que)所致，其(qi)實解(jie)決此(ci)問(wen)題的(de)(de)辦法很簡單，只要解(jie)決了烏國(guo)(guo)整(zheng)車國(guo)(guo)產化(hua)問(wen)題，將供應鏈半徑限制(zhi)在境內或周(zhou)邊國(guo)(guo)家就(jiu)能緩解(jie)，但此(ci)問(wen)題仍(reng)因(yin)品牌控(kong)制(zhi)等(deng)老問(wen)題被阻礙，另(ling)外，部(bu)(bu)分核心零(ling)配件確(que)實無法自主生(sheng)(sheng)產，如芯片(pian)和(he)部(bu)(bu)分發動機等(deng)。

目前(qian)，烏(wu)茲(zi)別(bie)克斯坦的(de)汽(qi)(qi)(qi)車工業正(zheng)面臨轉型，境內(nei)及周邊國(guo)(guo)家市場(chang)需求在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)(qi)(qi)車與新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車間(jian)轉換(huan)，烏(wu)國(guo)(guo)稅法等(deng)相(xiang)關法律也在(zai)慢慢將政(zheng)策(ce)重心傾向于新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車，比如取消電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車及其配套充(chong)電(dian)(dian)(dian)設備的(de)進口關稅，在(zai)城市內(nei)修建充(chong)電(dian)(dian)(dian)站，將傳(chuan)統(tong)公(gong)(gong)共(gong)交通(tong)車輛更換(huan)成(cheng)電(dian)(dian)(dian)動公(gong)(gong)交車等(deng)，未(wei)來，該國(guo)(guo)的(de)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車市場(chang)需求巨(ju)大(da)，甚至有可能(neng)成(cheng)為中亞地區的(de)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車生產制造(zao)中心。

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