隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業、紡織業、化工業、采礦業以及食品加工業等等，都因斷鏈引發產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業，到底如何解決？現已成為當下行業最關心問題，關于如何避免收發貨人棄貨，我們提供如下解決方案。

目前(qian)，國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)(li)和國際(ji)(ji)物流公司均采(cai)(cai)用兩種(zhong)(zhong)結算(suan)方(fang)(fang)式(shi)，一種(zhong)(zhong)是(shi)預付(fu)(fu)，即在(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物訂艙(cang)到(dao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)后(hou)即收(shou)取全部(bu)運費(fei)，一般由發(fa)貨(huo)(huo)(huo)(huo)人支付(fu)(fu)；另一種(zhong)(zhong)是(shi)到(dao)付(fu)(fu)，即在(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物到(dao)達目的(de)(de)港后(hou)，在(zai)目的(de)(de)港代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)(li)提供完全部(bu)換單(dan)、清關(guan)、倉儲(chu)運輸服務(wu)后(hou)，由收(shou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)人支付(fu)(fu)全部(bu)稅費(fei)成本(ben)(ben)，對(dui)于(yu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)(li)來說，前(qian)者風險最(zui)小，但在(zai)實際(ji)(ji)操(cao)作(zuo)中(zhong)較(jiao)難應(ying)用，大(da)部(bu)分預付(fu)(fu)款都(dou)轉變成了(le)以月為(wei)單(dan)位(wei)的(de)(de)應(ying)收(shou)賬款，風險依然存在(zai)；而到(dao)付(fu)(fu)方(fang)(fang)式(shi)一般使用在(zai)海(hai)外指定貨(huo)(huo)(huo)(huo)當中(zhong)，看似利潤較(jiao)高，但操(cao)作(zuo)風險高于(yu)預付(fu)(fu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，需(xu)要由目的(de)(de)港代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)(li)配合完成，基本(ben)(ben)無法規避(bi)結算(suan)風險。目前(qian)，為(wei)了(le)防止紅海(hai)航線危機所引發(fa)的(de)(de)棄(qi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，在(zai)此，建議貨(huo)(huo)(huo)(huo)代(dai)(dai)(dai)及國際(ji)(ji)物流公司采(cai)(cai)用預付(fu)(fu)方(fang)(fang)式(shi)結算(suan)，且盡量(liang)縮短賬期為(wei)宜(yi)。

此外，大部分(fen)國際(ji)貨(huo)代(dai)與國際(ji)物(wu)流公(gong)司(si)的主(zhu)營業務產品以(yi)(yi)海(hai)運(yun)為(wei)主(zhu)，其(qi)中(zhong)，歐(ou)(ou)(ou)地和美加(jia)市場(chang)需求(qiu)最高(gao)(gao)，貨(huo)量(liang)最大，因(yin)此，經營歐(ou)(ou)(ou)地線(xian)和美加(jia)航(hang)(hang)線(xian)的海(hai)運(yun)公(gong)司(si)比(bi)例(li)高(gao)(gao)，受紅海(hai)危機影響，大量(liang)歐(ou)(ou)(ou)地線(xian)船公(gong)司(si)選(xuan)(xuan)擇(ze)繞行(xing)好望角，不但(dan)延長了船期，而且增(zeng)加(jia)了成(cheng)本，同時還(huan)導(dao)致航(hang)(hang)次(ci)間隔變大，為(wei)減小風(feng)險，船公(gong)司(si)會進(jin)一(yi)步減少其(qi)它航(hang)(hang)線(xian)船次(ci)，第一(yi)大影響就是美加(jia)航(hang)(hang)次(ci)，因(yin)此，近幾周美加(jia)線(xian)海(hai)運(yun)費用升高(gao)(gao)，甚(shen)至(zhi)將棄(qi)貨(huo)風(feng)險傳導(dao)至(zhi)美加(jia)線(xian)目的港，對于這(zhe)些中(zhong)介型貨(huo)代(dai)和物(wu)流公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)，可以(yi)(yi)選(xuan)(xuan)擇(ze)中(zhong)歐(ou)(ou)(ou)班列(lie)、中(zhong)歐(ou)(ou)(ou)空運(yun)或海(hai)空航(hang)(hang)運(yun)等(deng)產品來(lai)減少現有客戶的棄(qi)貨(huo)風(feng)險，不但(dan)滿足運(yun)輸需求(qiu)，還(huan)可以(yi)(yi)提高(gao)(gao)利潤(run)率(lv)。

最后，我們(men)不(bu)得不(bu)使用(yong)棄貨(huo)保函來減少經營風險(xian)(xian)，讓客(ke)戶保證承擔因(yin)(yin)棄貨(huo)導致的(de)稅(shui)費(fei)、罰款(kuan)等風險(xian)(xian)。在不(bu)同國(guo)(guo)家、地區、海(hai)關以及(ji)目的(de)港，對棄貨(huo)情況均有不(bu)同的(de)處理方式(shi)和(he)費(fei)用(yong)標準，存在較多不(bu)可預知的(de)問(wen)題和(he)風險(xian)(xian)，因(yin)(yin)此，需要責任(ren)方承擔，如不(bu)明確風險(xian)(xian)承擔方，那么接下來的(de)一(yi)切風險(xian)(xian)也將在第一(yi)時間轉嫁給承運(yun)方的(de)貨(huo)代和(he)物流(liu)公(gong)司。發(fa)生棄貨(huo)時，且處理時間越快，相應承擔的(de)損(sun)失也會越小，我們(men)見過太多因(yin)(yin)棄貨(huo)追究(jiu)某一(yi)方責任(ren)，導致長期未處理問(wen)題而費(fei)用(yong)暴(bao)增的(de)情況。后期，紅海(hai)危(wei)機會因(yin)(yin)巴以問(wen)題持(chi)續(xu)很長一(yi)段(duan)時間，因(yin)(yin)此，從(cong)事(shi)國(guo)(guo)際貨(huo)代和(he)國(guo)(guo)際物流(liu)的(de)從(cong)業(ye)者必須規避結算、運(yun)費(fei)波動(dong)以及(ji)棄貨(huo)等風險(xian)(xian)，以保證公(gong)司可持(chi)續(xu)經營。

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