近期，各城市、地區針對屬地自有汽車品牌進行了大規模、大力度的現金補貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據一位業內人士透露，從業十幾年來從未遇到過如此大幅度的價格調整，我們也通過了解，發現此次扶持可以說是對多方獲益，從貨幣角度看，針對性的控制、管理增發后的市場流動性，將CPI控制在指定工業、制造業及其貿易渠道，不進入消費領域；從生產制造角度看，三年疫情已導致各地區整車廠庫存過高，如不及時清理必然影響后續產品開發及資金回流，甚至會釋放出大量勞動力，影響到國家就業率；再從消費環節來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動汽車時，必然出現觀望與糾結，影響消費節奏，甚至延緩電動汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對新能源電動汽車產生的影響，我們也簡單表述如下。

汽車(che)(che)(che)總(zong)裝(zhuang)廠。目前，國產新(xin)能(neng)源電動汽車(che)(che)(che)市(shi)場已然出現(xian)二八法則，頭部三大(da)品牌(pai)與(yu)其(qi)它電動汽車(che)(che)(che)品牌(pai)銷(xiao)(xiao)量落差已拉開(kai)(kai)，加之此次(ci)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)降價，必將(jiang)打(da)破電動汽車(che)(che)(che)市(shi)場需(xu)求平(ping)衡，比如一(yi)部分欲購買電動汽車(che)(che)(che)的人群轉移到燃(ran)油(you)汽車(che)(che)(che)或(huo)油(you)電混合汽車(che)(che)(che)，市(shi)場份額形成擠壓。我們通(tong)過(guo)業內渠(qu)道了解，各大(da)新(xin)能(neng)源電動汽車(che)(che)(che)總(zong)裝(zhuang)廠已在(zai)加大(da)生產、出口力(li)度(du)，利(li)(li)用(yong)產能(neng)、價格促使中間商(shang)、渠(qu)道商(shang)、貿易商(shang)擴大(da)國際市(shi)場開(kai)(kai)發與(yu)銷(xiao)(xiao)售，規避燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)降價所(suo)帶來(lai)的短(duan)期市(shi)場風險，因此，相關從業者可以利(li)(li)用(yong)此次(ci)機會放大(da)海外市(shi)場影(ying)響力(li)。

渠道商。包括新能源電動汽車直營銷售商、代理商、經銷商、貿易商以及其它中間環節，均屬電動汽車渠道環節，作為從事新能源電動汽車采購、運輸與分銷服務商，近期我們已明顯感覺到各品牌中間商的詢盤率在增加，實際出口量與運輸量小幅增長，但仍未出現爆發式的增長，隨著后期海外客戶的訂單確認，相信渠道商的出口量會慢慢放大。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的(de)中亞電(dian)動汽車供(gong)應鏈項目，為(wei)此波電(dian)動汽車的(de)出(chu)口趨(qu)勢做了(le)充(chong)分的(de)準備，在商品運輸(shu)車、操作團隊、車輛倉儲及關務各環(huan)節提供(gong)了(le)充(chong)足的(de)服務產能，如有(you)相關需要，可與我們聯絡咨(zi)詢(xun)。

國外(wai)客(ke)戶(hu)。以(yi)中亞(ya)五國為(wei)例，新能源(yuan)電(dian)動汽車(che)在當地市場(chang)從(cong)(cong)之前的(de)(de)不接受(shou)(shou)到接受(shou)(shou)，從(cong)(cong)接受(shou)(shou)再到認可并且出(chu)現了(le)積極購買(mai)的(de)(de)局(ju)面，隨著各(ge)品(pin)牌(pai)電(dian)動汽車(che)出(chu)口量的(de)(de)增加，中間商與(yu)(yu)品(pin)牌(pai)商的(de)(de)增多，必將導(dao)致海外(wai)客(ke)戶(hu)需求(qiu)的(de)(de)變化，到時市場(chang)競爭(zheng)會(hui)更加激烈(lie)、快速與(yu)(yu)立體，各(ge)車(che)商也會(hui)利用各(ge)種資(zi)源(yuan)、機會(hui)、渠道(dao)和(he)方法提高銷量，而(er)作為(wei)國外(wai)客(ke)戶(hu)來說，需要利用各(ge)類資(zi)源(yuan)降低采購成(cheng)本，實現利潤最大化，而(er)如(ru)何獲得海外(wai)客(ke)戶(hu)則成(cheng)為(wei)了(le)國內出(chu)口方的(de)(de)重心。

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