隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。

品(pin)(pin)牌(pai)(pai)。我們在(zai)(zai)近期(qi)運輸(shu)量(liang)較大的(de)四個國內(nei)新能源(yuan)電動(dong)汽車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)分別是比亞迪、極氪、紅(hong)旗和蔚(yu)來，均(jun)(jun)為(wei)(wei)國內(nei)自(zi)主電動(dong)汽車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，目前(qian)，均(jun)(jun)已在(zai)(zai)中(zhong)亞各國有(you)售，品(pin)(pin)牌(pai)(pai)推廣(guang)較為(wei)(wei)分散(san)，來源(yuan)均(jun)(jun)為(wei)(wei)經銷端，品(pin)(pin)牌(pai)(pai)商仍未加入(ru)營銷渠道，尤其在(zai)(zai)視頻端的(de)推廣(guang)已產生較大流量(liang)，引發(fa)了品(pin)(pin)牌(pai)(pai)效應(ying)，而品(pin)(pin)牌(pai)(pai)廠(chang)商未參(can)與營銷的(de)原因在(zai)(zai)于還未完(wan)全將市(shi)場(chang)重(zhong)心與管理(li)團隊(dui)投放至中(zhong)亞，后期(qi)隨著(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)廠(chang)商對中(zhong)亞市(shi)場(chang)的(de)重(zhong)視，將會有(you)更多電動(dong)汽車品(pin)(pin)牌(pai)(pai)進入(ru)中(zhong)亞市(shi)場(chang)的(de)營銷渠道，到時競爭方(fang)式(shi)也會隨之發(fa)生改變。

價(jia)格。目前，中亞(ya)地(di)區(qu)的(de)電(dian)動汽車(che)(che)(che)價(jia)格競(jing)爭已變得(de)越(yue)來(lai)越(yue)明顯，尤其體現(xian)(xian)在經銷商端，他們已將(jiang)整(zheng)車(che)(che)(che)采(cai)購(gou)價(jia)格壓(ya)低到(dao)與國(guo)內基本(ben)(ben)持平，但對于擁有現(xian)(xian)車(che)(che)(che)的(de)代理商、經銷商或貿易(yi)(yi)商來(lai)說，價(jia)格卻較為堅挺(ting)。這里要(yao)說一下新能(neng)源電(dian)動汽車(che)(che)(che)的(de)價(jia)格組(zu)成(cheng)，包括了車(che)(che)(che)輛成(cheng)本(ben)(ben)+物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)+關(guan)務成(cheng)本(ben)(ben)+現(xian)(xian)車(che)(che)(che)溢價(jia)四大(da)塊，現(xian)(xian)車(che)(che)(che)溢價(jia)的(de)情(qing)況時有發(fa)生并隨市場波動，關(guan)務成(cheng)本(ben)(ben)基本(ben)(ben)是統(tong)一標(biao)準，而車(che)(che)(che)輛采(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)(ben)和(he)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)決定著市場競(jing)爭力(li)。另外，電(dian)動汽車(che)(che)(che)品(pin)牌在中亞(ya)地(di)區(qu)的(de)影響(xiang)力(li)不同(tong)，價(jia)格也會隨之起(qi)浮，為減少(shao)價(jia)格波動，各(ge)代理、貿易(yi)(yi)、經銷等渠(qu)道商會使用訂單模(mo)式進行合作和(he)交付，以降低帶來(lai)的(de)風險(xian)。

渠(qu)道(dao)(dao)。其次，各品牌電動汽(qi)車(che)(che)中亞(ya)市(shi)場(chang)(chang)渠(qu)道(dao)(dao)較復(fu)雜(za)，直營店、代理商、貿易(yi)商與經銷(xiao)商在市(shi)場(chang)(chang)間(jian)混雜(za)，車(che)(che)源(yuan)渠(qu)道(dao)(dao)相差較大(da)，因此(ci)，車(che)(che)輛成本不同，好(hao)在汽(qi)車(che)(che)是標準化(hua)產品，消費者不會擔心質(zhi)量問題(ti)，但價(jia)格(ge)與服務決定渠(qu)道(dao)(dao)間(jian)的(de)(de)競(jing)爭優勢，如(ru)后(hou)期(qi)品牌商的(de)(de)進入(ru)，渠(qu)道(dao)(dao)將一(yi)步被壓縮和(he)規范，會有部分非主(zhu)流車(che)(che)源(yuan)進入(ru)市(shi)場(chang)(chang)，所占比例決定和(he)影響(xiang)著(zhu)廠商價(jia)格(ge)，因此(ci)，目前的(de)(de)渠(qu)道(dao)(dao)仍決定新(xin)能源(yuan)電動汽(qi)車(che)(che)在中亞(ya)市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間(jian)與速度。

物(wu)流。從運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)來看(kan)，大(da)量(liang)(liang)(liang)(liang)車(che)源每天通過新疆各口(kou)岸運(yun)(yun)往中亞各地，運(yun)(yun)輸(shu)方式一般為(wei)國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)或(huo)者(zhe)(zhe)國(guo)(guo)際(ji)汽運(yun)(yun)，前者(zhe)(zhe)適合(he)大(da)宗類汽車(che)貿易(yi)，國(guo)(guo)內各城市已(yi)陸續發出(chu)專列；后(hou)者(zhe)(zhe)適合(he)數量(liang)(liang)(liang)(liang)較(jiao)(jiao)少的(de)汽車(che)貿易(yi)，交(jiao)付(fu)(fu)靈活，成本可控(kong)，因此(ci)，現在(zai)的(de)國(guo)(guo)際(ji)汽運(yun)(yun)量(liang)(liang)(liang)(liang)有超出(chu)國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)數倍，隨著后(hou)期出(chu)口(kou)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)增加，國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)量(liang)(liang)(liang)(liang)必定(ding)有所增加，但(dan)仍不適合(he)于少量(liang)(liang)(liang)(liang)電動汽車(che)進出(chu)口(kou)訂(ding)單(dan)，并且使用國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)在(zai)到達目的(de)港后(hou)的(de)車(che)輛倉儲、交(jiao)付(fu)(fu)與(yu)資(zi)金周轉都存在(zai)較(jiao)(jiao)高要求和風險(xian)。

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