我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。

海空(kong)(kong)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)。剛文中(zhong)(zhong)提到(dao)，該運(yun)(yun)(yun)輸(shu)模式在(zai)貨源地(di)為中(zhong)(zhong)國境內(nei)的(de)貨物很少會使(shi)用，由(you)(you)于在(zai)某些特殊(shu)的(de)貿易(yi)方式和(he)條件下，或(huo)者對時間有較高的(de)物流(liu)(liu)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)時，當(dang)貨物通(tong)過海運(yun)(yun)(yun)由(you)(you)境外(wai)到(dao)達中(zhong)(zhong)國境內(nei)港(gang)(gang)口(kou)后需(xu)要(yao)(yao)(yao)轉為空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)方式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到(dao)烏茲別克斯坦，該運(yun)(yun)(yun)輸(shu)模式時效要(yao)(yao)(yao)比海鐵和(he)海陸聯(lian)運(yun)(yun)(yun)快，但(dan)成本要(yao)(yao)(yao)比兩者更高，適合零散(san)、小(xiao)批量(liang)、高價值貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，由(you)(you)于起運(yun)(yun)(yun)地(di)為境外(wai)，在(zai)出口(kou)到(dao)海運(yun)(yun)(yun)港(gang)(gang)口(kou)轉運(yun)(yun)(yun)到(dao)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)中(zhong)(zhong)轉港(gang)(gang)時，需(xu)要(yao)(yao)(yao)在(zai)保稅狀態下，全程依靠國際(ji)物流(liu)(liu)、國際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)代(dai)理來完成，船公(gong)司或(huo)者航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司一般不介(jie)(jie)入操作，因(yin)此，要(yao)(yao)(yao)求(qiu)供應商具(ju)備專業經(jing)驗，并(bing)且(qie)中(zhong)(zhong)間需(xu)要(yao)(yao)(yao)有保稅功能的(de)倉(cang)庫(ku)介(jie)(jie)入。

海陸聯運。該運輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運到達中國港口后，利用公路運輸過境到達烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線也(ye)承接了大(da)量(liang)來自韓國(guo)、日(ri)本(ben)以(yi)及東南亞海運(yun)后(hou)轉二(er)程汽運(yun)的(de)(de)進口貨(huo)(huo)物(wu)(wu)；另一種是(shi)貨(huo)(huo)源地(di)在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)境(jing)內，通過(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)港(gang)口海運(yun)出口到(dao)第三國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)轉陸(lu)運(yun)到(dao)達(da)烏茲別(bie)克斯(si)(si)(si)坦的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，就(jiu)像之(zhi)前(qian)我們提到(dao)的(de)(de)通過(guo)(guo)(guo)伊(yi)朗阿巴斯(si)(si)(si)港(gang)中(zhong)(zhong)(zhong)轉公(gong)路(lu)運(yun)輸到(dao)達(da)烏茲別(bie)克斯(si)(si)(si)坦。后(hou)者適(shi)用于一些(xie)因鐵路(lu)或公(gong)路(lu)對品名、報關方(fang)式和件、重、尺有(you)限制，同時又無法承擔空運(yun)成本(ben)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)；前(qian)者適(shi)用于貨(huo)(huo)源地(di)為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)境(jing)外的(de)(de)通過(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)過(guo)(guo)(guo)境(jing)出口到(dao)烏茲別(bie)克斯(si)(si)(si)坦貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，這些(xie)相對復(fu)雜的(de)(de)國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)解決方(fang)案都需要根據一些(xie)特殊物(wu)(wu)流(liu)需求定制實施，對于一般中(zhong)(zhong)(zhong)烏運(yun)輸需求并(bing)不適(shi)合。

海(hai)(hai)鐵(tie)聯(lian)運(yun)。使用該(gai)運(yun)輸模式出口烏茲(zi)別克(ke)斯坦(tan)時，貨(huo)(huo)源(yuan)地一(yi)般在(zai)中(zhong)國(guo)境(jing)外，海(hai)(hai)運(yun)到(dao)中(zhong)國(guo)港(gang)口后通過(guo)過(guo)境(jing)完(wan)成(cheng)烏茲(zi)別克(ke)斯坦(tan)貨(huo)(huo)物(wu)交付。一(yi)般境(jing)外發貨(huo)(huo)人會直接(jie)委(wei)托(tuo)船(chuan)(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)一(yi)單到(dao)底完(wan)成(cheng)聯(lian)運(yun)操(cao)(cao)(cao)作，而船(chuan)(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)接(jie)到(dao)委(wei)托(tuo)后會將(jiang)整箱運(yun)抵(di)指定(ding)有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)中(zhong)轉港(gang)口，交由(you)船(chuan)(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)內部(bu)物(wu)流(liu)(liu)部(bu)門或者指定(ding)貨(huo)(huo)運(yun)代理操(cao)(cao)(cao)作二程鐵(tie)路(lu)(lu)訂艙、過(guo)境(jing)、轉關、換單和(he)(he)結算等(deng)工作，另(ling)外，也有(you)部(bu)分(fen)海(hai)(hai)鐵(tie)聯(lian)運(yun)貨(huo)(huo)物(wu)全程由(you)國(guo)際物(wu)流(liu)(liu)公(gong)(gong)(gong)司(si)操(cao)(cao)(cao)作，他們會分(fen)別向船(chuan)(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)訂艙安排裝車計劃，利用船(chuan)(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)費及鐵(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)價格差賺取利潤，無論哪種(zhong)操(cao)(cao)(cao)作模式都需要專業的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)服務(wu)做為(wei)基礎(chu)，而那些(xie)不(bu)熟悉全程操(cao)(cao)(cao)作的(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)供應(ying)商，可能會遇到(dao)一(yi)些(xie)無法想象的(de)(de)運(yun)輸風險(xian)，因此，在(zai)尋找(zhao)這(zhe)類供應(ying)商時一(yi)定(ding)注(zhu)意對方的(de)(de)實際案例和(he)(he)操(cao)(cao)(cao)作經驗，不(bu)可盲目選擇。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網