不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。

普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運(yun)(yun)輸，如果普通貨物(wu)不(bu)夠一個整(zheng)車、整(zheng)箱，還(huan)可以選(xuan)擇拼(pin)箱或拼(pin)車進行(xing)運(yun)(yun)輸，此時物(wu)流供(gong)應商的優勢或者細分服務便突顯出(chu)來，每家運(yun)(yun)輸公司都有其優勢和特點，所提供(gong)的產品(pin)都有不(bu)同，要么專(zhuan)注于(yu)鐵路，要么專(zhuan)注于(yu)公路，要么整(zheng)車，要么專(zhuan)業做(zuo)拼(pin)車，發貨方在選(xuan)擇過程中要求(qiu)對供(gong)應商的運(yun)(yun)輸優勢必須了解，不(bu)然運(yun)(yun)輸成本將會成倍增加，或者經過了多次外包(bao)后，才委托給實際具備專(zhuan)業能力的承運(yun)(yun)人。

項(xiang)目(mu)(mu)(mu)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)。該類貨(huo)物(wu)(wu)(wu)又被稱(cheng)為項(xiang)目(mu)(mu)(mu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)，通俗的(de)說(shuo)，就是需要經過多次，將同一批貨(huo)物(wu)(wu)(wu)分不同的(de)運輸(shu)工具和(he)渠道(dao)運輸(shu)到(dao)(dao)中(zhong)亞五(wu)國客戶所在(zai)地，對(dui)于(yu)(yu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)供(gong)應商(shang)來說(shuo)極(ji)其考(kao)驗操作經驗和(he)管理(li)能(neng)力，需要由專(zhuan)業的(de)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)經理(li)全盤協調，從最開始的(de)解決方案制(zhi)定到(dao)(dao)招(zhao)投標、合同簽(qian)訂，再到(dao)(dao)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)執行，最終到(dao)(dao)售后與結算，考(kao)察此類物(wu)(wu)(wu)流(liu)供(gong)應商(shang)占據(ju)著項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)多半(ban)時間，如果供(gong)應商(shang)沒選對(dui)，除了增加運輸(shu)風險(xian)之外，成(cheng)本(ben)也(ye)將成(cheng)倍增加，關于(yu)(yu)中(zhong)亞五(wu)國項(xiang)目(mu)(mu)(mu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)我(wo)們將在(zai)后續詳(xiang)細在(zai)做介紹。

大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事(shi)中(zhong)亞五國(guo)大件運(yun)輸(shu)多(duo)年操作(zuo)經驗來看(kan)，建議收(shou)發貨人將安(an)全放在首位，其(qi)次，才是成本(ben)與時效。

跨境(jing)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)。目(mu)(mu)(mu)前(qian)，中(zhong)亞(ya)(ya)五(wu)國跨境(jing)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)貨(huo)(huo)運(yun)量逐年升高，新(xin)疆各口岸也已陸續增(zeng)加對跨境(jing)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)類貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)出口渠道，開行跨境(jing)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)班(ban)列、航班(ban)和國際聯運(yun)通道，對于(yu)此類貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)難點在(zai)于(yu)集(ji)散(san)、報關與目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)地清(qing)關，此類貨(huo)(huo)物(wu)具有(you)小、散(san)、雜(za)等特點，在(zai)中(zhong)亞(ya)(ya)五(wu)國物(wu)流(liu)領(ling)域也屬專業性較高的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)，比如起(qi)運(yun)或目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)地的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)分撿、包裝(zhuang)以及裝(zhuang)車運(yun)輸(shu)、配(pei)送(song)都需要(yao)精細化(hua)管理，需要(yao)信息系統和硬件設備的(de)(de)精準配(pei)合(he)，如果少了這些條件，跨境(jing)電(dian)(dian)商(shang)(shang)(shang)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)運(yun)輸(shu)效率(lv)將(jiang)會極(ji)大降低。

危(wei)險(xian)品(pin)(pin)。不(bu)單(dan)單(dan)是危(wei)險(xian)品(pin)(pin)出口(kou)中亞五國(guo)，還包括(kuo)一些(xie)化(hua)工品(pin)(pin)、藥品(pin)(pin)、工業(ye)(ye)原材(cai)料等(deng)特(te)殊貨物，此類貨物運輸(shu)需要(yao)(yao)(yao)具(ju)備(bei)經驗的(de)(de)物流供應商操作，從運輸(shu)工具(ju)的(de)(de)選(xuan)擇開始就需要(yao)(yao)(yao)為這些(xie)特(te)殊貨物量身訂制解決(jue)方案，比(bi)如排除鐵路、空運以(yi)外，國(guo)際汽運是危(wei)險(xian)化(hua)學(xue)品(pin)(pin)運輸(shu)中亞五國(guo)的(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)方式，運輸(shu)路線也(ye)要(yao)(yao)(yao)選(xuan)擇路線較近(jin)，且允許(xu)通行的(de)(de)口(kou)岸和國(guo)家(jia)，不(bu)同(tong)等(deng)級(ji)的(de)(de)危(wei)險(xian)品(pin)(pin)處(chu)(chu)置方法不(bu)同(tong)，需要(yao)(yao)(yao)運輸(shu)方具(ju)備(bei)相關專業(ye)(ye)知識(shi)，有緊急情況下(xia)的(de)(de)處(chu)(chu)理預(yu)案，以(yi)減少運輸(shu)風險(xian)和損(sun)失。

工(gong)程用(yong)(yong)(yong)車(che)及商品車(che)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。工(gong)程用(yong)(yong)(yong)車(che)一(yi)直是中亞(ya)五(wu)國進口量較(jiao)大的(de)品類，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式一(yi)般(ban)為(wei)平板(ban)拖車(che)；而商品車(che)出口中亞(ya)目前(qian)主要以新能源電動車(che)為(wei)主，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式一(yi)般(ban)為(wei)商品車(che)專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)板(ban)車(che)，而口岸采用(yong)(yong)(yong)“界橋交接”模式通關(guan)，此類方式因疫情發展而來，雖(sui)然在運(yun)(yun)輸(shu)(shu)效率上(shang)低于原來的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式，但仍然未阻斷工(gong)程用(yong)(yong)(yong)車(che)和商品車(che)的(de)出口渠(qu)道，我們在選(xuan)擇(ze)此類物流供應(ying)商時也應(ying)考慮對方是否具備這些操(cao)作經(jing)驗(yan)和硬(ying)件資源。

供應(ying)鏈管理。此部分(fen)貨物和(he)客(ke)戶(hu)在(zai)物流(liu)(liu)需(xu)(xu)求(qiu)上更加專業(ye)(ye)(ye)、嚴格，對于成本(ben)、時(shi)效和(he)安全三(san)方面均有不(bu)同的考核(he)要(yao)求(qiu)，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統的要(yao)求(qiu)則(ze)(ze)更多，大(da)部分(fen)物流(liu)(liu)供應(ying)商為大(da)型、綜合、國際型物流(liu)(liu)公司(si)，他們可(ke)以利用其專業(ye)(ye)(ye)的物流(liu)(liu)信(xin)息系統來管理和(he)整合運輸資(zi)源，而普通中(zhong)(zhong)小(xiao)物流(liu)(liu)供應(ying)商則(ze)(ze)不(bu)具備供應(ying)鏈服務(wu)(wu)的滿足能力，因(yin)此，此類(lei)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)在(zai)中(zhong)(zhong)亞(ya)的服務(wu)(wu)需(xu)(xu)求(qiu)較小(xiao)，此外(wai)，中(zhong)(zhong)亞(ya)五國因(yin)產業(ye)(ye)(ye)結構(gou)問題接入國際供應(ying)鏈和(he)產業(ye)(ye)(ye)鏈的能力偏弱，此類(lei)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)的市場需(xu)(xu)求(qiu)在(zai)中(zhong)(zhong)亞(ya)國家(jia)也相對較少(shao)。

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