關于商品車從新疆境內出口烏茲別克斯坦的幾種報關類型，我們在之前的文章有過詳細介紹，這里不再詳述，有興趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探討我國二手車出口烏茲別克斯坦都會遇到哪些難點，實際上這些問題大家基本都能想得到，也是一些常規的市場問題，而不是具體的車輛檢測、清關報關等細節上的難點，而這些所謂的難點現如今都已被一些便捷政策和正規流程所解決與簡化，對二手車出口已不構成難點，而難點仍在市場維度，比如低成本的車源獲取、國外目標客戶的選擇與開發、以及二手車國際物流管理等。

先說二手車車源獲取的兩種渠道，目前，出口二手商品車的來源主要來自兩類渠道，一是二手車市場；二是直接采購新車，并以二手車方式出口到國外，前者采購渠道多元且復雜，對于車況的管理能力要求較高，雖然所有二手車在出口前需要強制進行檢測，但檢測標準與實際車況仍有差距，而對于國外客戶來說如果采取現場驗車、交車的話，對于雙方風險都較小，如果車輛到達客戶所在地，采用CIP交貨的話，風險則大部分由賣方承擔，因此，二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)市場獲取車(che)(che)(che)源必須(xu)要由專(zhuan)業(ye)人(ren)員操作，非專(zhuan)業(ye)人(ren)員莫入；在(zai)說后(hou)者，以采(cai)購新(xin)車(che)(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)到國(guo)外(wai)也存在(zai)著兩大難點，一(yi)是(shi)采(cai)購成本會高于(yu)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)市場車(che)(che)(che)源，還(huan)有(you)一(yi)個就是(shi)新(xin)車(che)(che)(che)在(zai)未獲得(de)品牌商(shang)授權的情況下(xia)無法出(chu)口(kou)(kou)，必須(xu)尋找具(ju)備品牌授權或者二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)咨質的代理公(gong)司實(shi)現出(chu)口(kou)(kou)，當然，這其中必然會損失利潤，包(bao)括了代理費(fei)用、車(che)(che)(che)輛差價和合(he)理的退稅，關(guan)于(yu)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)源問題(ti)就介紹(shao)到此，有(you)問題(ti)的朋友可以留言一(yi)起探討(tao)。

接著說說國外客戶的尋找，我們拿烏茲別克斯坦為例，采購二手車的客戶群體大致有兩類，一是直接客戶，二是公司客戶，前者容易理解，就是以個人名義購買國外二手商品車，清關方式也是以個人方式，操作容易，利潤高，風險小，但客戶不容易獲得；后者的公司客戶均是以經營新車或二手車的烏國商家，他們有大量現成的客戶群體，具備資金實力和展示能力，一次采購多輛汽車，甚至以大宗方式采購，但在采購價格和質量要求比個人采購更加嚴格，目前，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中(zhong)烏二手車(che)出口(kou)量(liang)中(zhong)，直接客戶(hu)與公(gong)司(si)客戶(hu)的(de)比(bi)例(li)為三比(bi)七，但從采購(gou)數量(liang)來看，公(gong)司(si)客戶(hu)的(de)采購(gou)量(liang)要遠高于直接客戶(hu)，因此，國(guo)內二手車(che)出口(kou)商可(ke)以針對性的(de)開(kai)發和尋(xun)找這兩類目(mu)標客戶(hu)。

最(zui)后，說(shuo)說(shuo)二手車的(de)物流管理(li)，所(suo)謂管理(li)就是(shi)要解(jie)決(jue)二手車在從所(suo)在地到(dao)目(mu)的(de)地過(guo)程中所(suo)有(you)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、報關、清(qing)關、繳(jiao)稅及(ji)倉儲、展示(shi)問題，深入(ru)一點(dian)涉及(ji)到(dao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)渠道、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)風(feng)險。運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式主要有(you)鐵路和公路兩種，前者對于大宗二手車運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)較適(shi)合，而(er)公路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)靈活性更(geng)強，不(bu)(bu)管是(shi)單車，還是(shi)多車都可以(yi)(yi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，之前我(wo)們在文章(zhang)中也有(you)過(guo)介紹；運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)渠道則更(geng)多元，可以(yi)(yi)自行雇用(yong)(yong)商品(pin)專用(yong)(yong)板車運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，也可以(yi)(yi)全權(quan)交(jiao)由代理(li)操(cao)作，此塊我(wo)們不(bu)(bu)做過(guo)多解(jie)釋；另(ling)外，關于運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)對于不(bu)(bu)同的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)渠道、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式都有(you)較大區別，仍需(xu)要根據自身(shen)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求進(jin)行匹配選(xuan)擇，不(bu)(bu)是(shi)最(zui)貴的(de)才是(shi)最(zui)好的(de)、低風(feng)險的(de)，也不(bu)(bu)是(shi)最(zui)低的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)才最(zui)有(you)競爭(zheng)力(li)，還是(shi)要看物流供(gong)應商的(de)方案解(jie)決(jue)能力(li)、以(yi)(yi)往實際(ji)操(cao)作案例，以(yi)(yi)及(ji)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用(yong)(yong)組成(cheng)和風(feng)險管理(li)方法來選(xuan)擇。

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