隨著越來越多的中國品牌電動汽車出口到國外，海外客戶對中國二手電動汽車的興趣也越來越高了，但是在這些二手電動汽車當中，有一部分車輛的出口價格居然要高于新車，究其原因何在？這些車輛雖然以二手車名義出口，但實質上是新車，只是在出口形式上選擇以二手車方式或渠道進入到海外市場，銷售給某些特定的客戶群體，對于價格為何高于新車，我們總結如下三種原因。

市場需求。之(zhi)前(qian)我們介紹過，由于(yu)受(shou)全球(qiu)疫情影(ying)響，傳統燃(ran)油(you)汽車(che)(che)的(de)(de)供應鏈系統受(shou)到沖擊(ji)，尤其位于(yu)中亞地區(qu)的(de)(de)汽車(che)(che)制(zhi)造企業，大量(liang)(liang)零(ling)配件需(xu)(xu)(xu)要(yao)進(jin)口，運輸(shu)(shu)周期(qi)加(jia)長，導致(zhi)生(sheng)產(chan)周期(qi)同步(bu)延長，但市場需(xu)(xu)(xu)求并未停滯(zhi)，產(chan)能與(yu)需(xu)(xu)(xu)求倒掛。此時，消(xiao)費者(zhe)是選(xuan)擇等(deng)待傳統燃(ran)油(you)汽車(che)(che)，還是選(xuan)擇交(jiao)車(che)(che)周期(qi)更短(duan)，且使用成本更低，駕駛(shi)感受(shou)更好的(de)(de)新(xin)能源電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)？同時，中亞各國為鼓勵(li)購買電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)，提(ti)供了大量(liang)(liang)減(jian)免(mian)稅費等(deng)扶持政(zheng)策，這(zhe)便讓電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)消(xiao)費者(zhe)需(xu)(xu)(xu)求發生(sheng)轉移，而(er)正常渠道(dao)進(jin)口的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)品牌(pai)、經銷網絡還十分有(you)限，需(xu)(xu)(xu)求則外溢(yi)到非(fei)授權渠道(dao)方(fang)，因此，大量(liang)(liang)以二手車(che)(che)名義進(jin)口的(de)(de)新(xin)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)進(jin)入到了海外市場，價(jia)(jia)格(ge)也(ye)因“你無我有(you)”的(de)(de)市場原則映射(she)在價(jia)(jia)格(ge)上，比(bi)如(ru)需(xu)(xu)(xu)要(yao)加(jia)價(jia)(jia)提(ti)車(che)(che)，需(xu)(xu)(xu)要(yao)快速(su)運輸(shu)(shu)交(jiao)付等(deng)因素，致(zhi)使電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)市場價(jia)(jia)格(ge)高于(yu)新(xin)車(che)(che)。

渠道成本。我們將二手電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)定義為新車(che)(che)(che)(che)之(zhi)后，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)從整車(che)(che)(che)(che)廠(chang)進入到海外(wai)(wai)(wai)(wai)市場的(de)(de)過程中，渠道(dao)(dao)成本(ben)(ben)變得復雜(za)，某些品牌的(de)(de)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)因無(wu)法直(zhi)接銷售(shou)給國(guo)外(wai)(wai)(wai)(wai)客戶，還(huan)(huan)需要(yao)經中間(jian)商操作，其中涉及到出口(kou)資(zi)質、整備評估、倉儲過戶、國(guo)內運(yun)輸和(he)國(guo)際物流，以及國(guo)外(wai)(wai)(wai)(wai)經銷環節交付等成本(ben)(ben)，這些成本(ben)(ben)都將加入電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)原有的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)結(jie)構當中，都會導致(zhi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)海外(wai)(wai)(wai)(wai)售(shou)價(jia)(jia)高于國(guo)內新車(che)(che)(che)(che)，此外(wai)(wai)(wai)(wai)，還(huan)(huan)不排除(chu)國(guo)外(wai)(wai)(wai)(wai)經銷商利用現車(che)(che)(che)(che)優勢加價(jia)(jia)銷售(shou)的(de)(de)情況，對于出口(kou)商來說，除(chu)了要(yao)解(jie)決(jue)如何尋找(zhao)客戶的(de)(de)成本(ben)(ben)之(zhi)外(wai)(wai)(wai)(wai)，渠道(dao)(dao)成本(ben)(ben)可以說是(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)出口(kou)的(de)(de)重要(yao)組(zu)成和(he)競爭手段。

物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨提出來探討(tao)，車(che)(che)輛(liang)(liang)物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)包(bao)括了(le)國(guo)(guo)內運(yun)輸(shu)(shu)、倉儲、國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)及報關和(he)清關、稅(shui)費等成(cheng)(cheng)本(ben)，這些成(cheng)(cheng)本(ben)可以說(shuo)是二手(shou)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)在出口過程中的剛性成(cheng)(cheng)本(ben)，沒有機會省略，比(bi)如車(che)(che)輛(liang)(liang)從整(zheng)車(che)(che)廠(chang)運(yun)輸(shu)(shu)至(zhi)中間商手(shou)中時(shi)，產生短駁或國(guo)(guo)內運(yun)輸(shu)(shu)費用，再從中間商運(yun)輸(shu)(shu)至(zhi)口岸的長途(tu)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)，從口岸報關放(fang)行(xing)后運(yun)輸(shu)(shu)到(dao)國(guo)(guo)外目的地，物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)的高低必定影響到(dao)車(che)(che)輛(liang)(liang)價(jia)格(ge)。

以上所有成本相加后，體現在海外市場的電動汽車價格上，必定高于國內新車，因此，無論是境外客戶對價格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無法跨越這些問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服(fu)務，為中國(guo)至中亞及獨(du)聯體市場的電動汽車出口(kou)(kou)方(fang)，提(ti)供從國(guo)內運(yun)輸、口(kou)(kou)岸(an)報關、過境轉(zhuan)關及目的國(guo)清關、車輛終端(duan)交付等一系列專業服(fu)務，可有(you)效降(jiang)低汽車整體成本，提(ti)高(gao)海外市場競爭力，如有(you)此(ci)方(fang)面需求，可與我司(si)聯絡。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網