隨著中亞地區大量市場需求的增加，國內企業紛紛將跨境電商業務的重心轉移到了中亞五國，而“一帶一路”政策(ce)下的(de)(de)烏魯木齊，就(jiu)變成了大量跨境貨(huo)物的(de)(de)中轉(zhuan)地。據不(bu)完全統計，國內通往中亞(ya)地區80%的(de)(de)貨(huo)量，全部經由烏市空運、鐵路或汽(qi)運轉(zhuan)運至中亞(ya)地區，區域優勢(shi)不(bu)僅僅體(ti)現在地理位置(zhi)上，還有(you)國家關區、政策(ce)、人(ren)才，以及物流硬件設施上，而從現在的(de)(de)趨(qu)勢(shi)來看，烏市的(de)(de)國際(ji)物流產(chan)業的(de)(de)增長潛力還未真正被挖掘。

這(zhe)種趨(qu)勢(shi)會隨(sui)著政策利(li)好的傾向，在未來(lai)五(wu)到十(shi)年中(zhong)持續放大，大量數據顯示(shi)，中(zhong)歐(ou)(ou)、中(zhong)亞(ya)地(di)區無論是班列、陸運，還是空運，都在高速(su)增長，越跑(pao)越快(kuai)，作為(wei)絲綢(chou)之路(lu)經濟帶上的核心(xin)城市，烏魯木齊絕(jue)對是聯通(tong)中(zhong)歐(ou)(ou)、中(zhong)亞(ya)最重(zhong)要(yao)的交通(tong)樞(shu)紐(niu)中(zhong)心(xin)。

去年(nian)的(de)烏市海關數據顯(xian)示，共計有監(jian)管的(de)中歐班列5743列，比(bi)2018年(nian)同比(bi)增長了56.38%，再(zai)次創造(zao)了歷(li)史新(xin)高，由于疫(yi)情影響，今(jin)年(nian)的(de)整體數據還(huan)會(hui)創造(zao)比(bi)去年(nian)更高的(de)貨運量，中歐海運、空運因受到疫(yi)情制約，基本(ben)已(yi)無(wu)法(fa)發揮(hui)國(guo)際物流干線的(de)功能(neng)，而由此改變的(de)供應鏈物流干線新(xin)交付模式估(gu)計會(hui)一直持續下去，因為客(ke)戶(hu)已(yi)經習慣和逐步適應了運輸周期。

無論是空運、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運，烏魯木齊海關對通(tong)關環節進行(xing)了多次優(you)化，通(tong)關時間由最初(chu)的(de)一(yi)(yi)天減至(zhi)半天，比如(ru)海關部門對中歐班列的(de)監管單元由原(yuan)來的(de)“列”改為(wei)“節”，實(shi)施(shi)貨物集拼(pin)、空箱換重等靈(ling)活措施(shi)，有效整合(he)資源，不但提升裝(zhuang)運(yun)量，而(er)且從根(gen)本上(shang)解(jie)決了運(yun)行(xing)成本高(gao)的(de)問題。而(er)裝(zhuang)運(yun)靈(ling)活的(de)國(guo)際汽(qi)運(yun)服務，同樣實(shi)現了如(ru)同國(guo)內零擔拼(pin)車的(de)運(yun)輸模式(shi)，使跨境運(yun)輸成為(wei)一(yi)(yi)件即(ji)專業又(you)快捷(jie)的(de)事(shi)，為(wei)中亞跨境貿易客戶帶在本質(zhi)上(shang)的(de)便利(li)。

目前，因疫情的持續影響，海運費持續上漲，且運力不足，中歐地區通過國際鐵路進行大宗貨物貿易還會持續增加，前期的鐵路擁堵就已說明，而中亞地區跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國國際汽運的發展，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司直達烏茲別克斯坦的國際快遞量，由早期(qi)(qi)每(mei)天十幾(ji)票，發展到現在(zai)每(mei)天過(guo)百票的(de)業務(wu)量，而(er)完善的(de)雙清包稅以及(ji)9610模式，也(ye)(ye)讓整條跨境快遞鏈暢通(tong)無阻(zu)，相(xiang)信疫情之后(hou)，還會出現貨(huo)量的(de)暴發期(qi)(qi)，因此，請新疆(jiang)所有的(de)國際物流和貨(huo)代從業者(zhe)們(men)積極(ji)配(pei)合國家防疫措(cuo)施，堅持到疫情結(jie)束(shu)，我們(men)也(ye)(ye)將迎來行業新的(de)繁榮期(qi)(qi)。