關于出口烏茲別克斯坦商用車整車加收報廢稅一事，來至于2020年7月30日，中國上汽依維克紅巖商用車有限公司一批自卸車出口項目，整個項目是在疫情當中實施，且經受了新疆封城后層層困難的考驗，最終完成了車輛的物流、通關和目的國交付。

首先，我們先注(zhu)意到商用車整車回收報廢稅(shui)，已(yi)不是烏茲別(bie)克斯坦(tan)第一個(ge)征收的(de)國家，早在2012年(nian)的(de)9月1日(ri)，中亞地區的(de)俄羅(luo)斯就已(yi)開始征收此項(xiang)稅(shui)費，當時為此項(xiang)稅(shui)費該(gai)國還(huan)進(jin)行過大量討論，但從環境角(jiao)度分析是正確的(de)。

而烏茲別克斯坦就(jiu)在今年開(kai)始大量修(xiu)改稅(shui)收制度，比如今年的(de)4月1日(ri)開(kai)始執行的(de)烏國(guo)新稅(shui)法中比已(yi)往的(de)舊版(ban)稅(shui)法中的(de)380條減兔和優惠政策，縮減到(dao)了301條。稅(shui)法和稅(shui)率(lv)是直接調節一個(ge)國(guo)家的(de)經(jing)濟、民生重心的(de)工(gong)具(ju)，從(cong)此可以(yi)看出烏茲別克斯坦在將重心調整至更有利于環境和工(gong)業(ye)技(ji)術發展上來。

從征收報廢稅的負面角度來看，必定增加了進口商的進口成本，這會直接導致進口商對出口商價格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區其它國家對我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的(de)挖掘機、自卸車、水泥(ni)罐車等機械車輛數(shu)量大(da)且種類多。而此次烏國加征報廢稅對(dui)車輛出口影(ying)響幾(ji)何？我們也(ye)會持續關注(zhu)內部數(shu)據，陸續為大(da)家分(fen)析。

其次，當面對烏茲別克斯坦進口政策的(de)(de)變化，上汽紅巖將要(yao)對每輛(liang)自卸車需額外支付(fu)約(yue)10.7萬元報(bao)廢稅(shui)，因此(ci)上汽紅巖必須保證這(zhe)批(pi)車輛(liang)于8月1日前完(wan)成(cheng)所有清(qing)關(guan)手續，以(yi)便給烏茲別克斯(si)(si)坦的(de)(de)客戶(hu)留有足夠的(de)(de)清(qing)關(guan)時間，以(yi)節(jie)省(sheng)稅(shui)費，結果是(shi)在7月30日烏茲別克斯(si)(si)坦海關(guan)下班前完(wan)成(cheng)了此(ci)批(pi)18輛(liang)自卸車的(de)(de)交付(fu)任務(wu)。

最后，烏茲別克斯坦的市場經濟開放與內部的巨大需求原因，導致該國稅制近年來變化較頻繁，這對專門從事烏茲別克市場的進出口商來說，帶來了成本上的變化和風險，要時刻保持對烏國進出口稅制政策的關注，才能降低運營風險，而新疆眾聯華運常年操作中烏兩國雙清包稅運輸，對兩國稅制專業熟悉，能(neng)為客戶提(ti)供中(zhong)烏貿(mao)易環節(jie)上(shang)的稅費節(jie)省及避(bi)免不(bu)必要的稅費損失。另(ling)外，此次(ci)疫情(qing)中(zhong)的紅延商用(yong)車(che)出口開創了很多中(zhong)烏貿(mao)易上(shang)的新玩法(fa)，后期我們將(jiang)繼續為大(da)家介紹細節(jie)。