近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設一條亞國家接壤的“區域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區域互聯互通、構建多向通道網絡，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。

烏(wu)(wu)(wu)–阿–巴鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)規劃不僅(jin)關乎三國之間的(de)(de)(de)(de)交通(tong)改善，更(geng)代(dai)表著中(zhong)亞與南(nan)亞之間物(wu)(wu)流閉環的(de)(de)(de)(de)正(zheng)式啟(qi)動(dong)。一(yi)旦通(tong)道成型，烏(wu)(wu)(wu)茲(zi)(zi)別克斯坦將首次擁(yong)有(you)向(xiang)南(nan)直達阿拉(la)伯海的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定物(wu)(wu)流路(lu)徑，不再依賴伊(yi)朗通(tong)道或繞道高加索(suo)，這(zhe)不僅(jin)大幅(fu)縮短貨物(wu)(wu)運輸周期，也能為烏(wu)(wu)(wu)國產品打(da)開(kai)通(tong)往巴基斯坦、印度乃(nai)至中(zhong)東市場(chang)的(de)(de)(de)(de)大門。這(zhe)一(yi)走廊(lang)的(de)(de)(de)(de)打(da)通(tong)，對(dui)于烏(wu)(wu)(wu)方而(er)言，不僅(jin)意(yi)味著一(yi)條(tiao)出(chu)口(kou)路(lu)線，更(geng)是(shi)對(dui)國家(jia)經濟(ji)外(wai)向(xiang)型發展的(de)(de)(de)(de)支撐。同時(shi)，南(nan)向(xiang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)建設也與近年來(lai)烏(wu)(wu)(wu)茲(zi)(zi)別克斯坦在西向(xiang)（烏(wu)(wu)(wu)–土(tu)–伊(yi)）、北向(xiang)（烏(wu)(wu)(wu)–哈–俄）、東向(xiang)（中(zhong)吉烏(wu)(wu)(wu)）通(tong)道建設上的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略布局(ju)形(xing)成呼(hu)應(ying)，共同構成了以塔什干為核心(xin)的(de)(de)(de)(de)“多向(xiang)聯通(tong)、立體通(tong)達”的(de)(de)(de)(de)國家(jia)級物(wu)(wu)流骨(gu)架(jia)。

在(zai)這一(yi)背景下，烏茲別克斯坦的(de)發展方向正(zheng)在(zai)悄然發生變化(hua)。它不(bu)再滿足于作為“中(zhong)亞貨物流經(jing)之地(di)”，而是希望(wang)成為區域(yu)級物流中(zhong)心(xin)和(he)(he)產業集散(san)地(di)。圍繞這一(yi)目標(biao)，烏方正(zheng)在(zai)以塔什干、安(an)集延、納沃伊等(deng)核心(xin)城市為依托，建設多功能(neng)物流樞紐、鐵路(lu)編組(zu)站、公(gong)路(lu)集拼中(zhong)心(xin)，并積極推動與(yu)鄰(lin)國在(zai)通關流程、運(yun)輸管(guan)理、關檢協作等(deng)方面開展協調。同時，烏政府也加大了對境內(nei)干線(xian)公(gong)路(lu)、鐵路(lu)貨運(yun)、電力能(neng)源等(deng)配套設施的(de)投資，以提(ti)升整體運(yun)輸效(xiao)率和(he)(he)承(cheng)載能(neng)力。這種(zhong)由點到線(xian)、由線(xian)到網(wang)的(de)建設節奏，正(zheng)在(zai)為其(qi)“內(nei)陸向外聯(lian)通、物流變價值鏈”的(de)戰略提(ti)供(gong)底層支撐。

對于中(zhong)國企業而言，烏(wu)茲別(bie)克斯坦(tan)物流(liu)樞紐地(di)位的(de)(de)上升意味著一(yi)(yi)系列(lie)可預見的(de)(de)機會。無(wu)論是(shi)傳統外貿商(shang)、整車運輸企業，還(huan)是(shi)希望(wang)拓展中(zhong)亞業務的(de)(de)倉儲(chu)運營(ying)商(shang)與承(cheng)運人，都可以(yi)圍繞(rao)烏(wu)方(fang)的(de)(de)樞紐城市，布局新的(de)(de)倉網節點、拼車線路或通關(guan)協(xie)作方(fang)案。同時，隨著中(zhong)烏(wu)在(zai)(zai)“中(zhong)吉烏(wu)通道”、中(zhong)歐(ou)班列(lie)、“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”倡(chang)議框架(jia)下的(de)(de)合作日益深(shen)化，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)中(zhong)國西部貨源正在(zai)(zai)經由烏(wu)茲別(bie)克斯坦(tan)進入中(zhong)亞腹地(di)，并(bing)以(yi)此(ci)為跳(tiao)板(ban)南向擴展，從而形(xing)成新的(de)(de)“區域(yu)走廊型供應鏈”。烏(wu)茲別(bie)克斯坦(tan)在(zai)(zai)其中(zhong)的(de)(de)角色，也將(jiang)從原本(ben)的(de)(de)過境通道，演化為“中(zhong)轉加工+多(duo)邊(bian)配送”的(de)(de)支點平臺。

可以預見，在未來數年中，烏茲別克斯坦仍將繼續強化其在中亞物流中的主導地位，依托政策驅動與基礎設施能力雙輪并進，提升對內的聯通效率與對外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動或許只是一個起點，但它所釋放出的信號足以引起關注——這個曾長期被地理鎖閉的國家，正在通過“通道思維”破題，試圖實現一次從內陸國向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國家的(de)轉(zhuan)型。而誰(shui)能(neng)在這一(yi)(yi)過(guo)程中率(lv)先布局、提前卡(ka)位，誰(shui)就(jiu)有可能(neng)在下一(yi)(yi)輪區域價值鏈重構中占得先機。

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