烏茲別克斯坦欲發展電動汽車產業已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產業標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關技術的導入期，減少在生產制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領域的發展速度，同時也會推動我國電動汽車產業鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領域擁有多年的導入經驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現電動汽車的規模化生產制造與出口。

在生產制造電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)之(zhi)前，烏茲(zi)別克(ke)斯(si)坦(tan)必(bi)將面對(dui)三(san)大問題(ti)，一是(shi)品牌(pai)；二是(shi)技術；三(san)是(shi)供(gong)應鏈，三(san)者即可(ke)獨立，又可(ke)組合(he)成整(zheng)套系統，對(dui)于電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)產業(ye)來說，各資源獨立并(bing)隨機整(zheng)合(he)成多(duo)條產業(ye)鏈，可(ke)實現(xian)多(duo)品牌(pai)，多(duo)供(gong)應鏈系統的制造業(ye)生態，容易(yi)促進品牌(pai)、技術、供(gong)應鏈及產能的更新、迭代與擴(kuo)大，這些戰略對(dui)于烏茲(zi)別克(ke)斯(si)坦(tan)來說，因規模問題(ti)相對(dui)較難實現(xian)，要么(me)(me)傾向于單品牌(pai)、單技術、單條供(gong)應鏈系統；要么(me)(me)選擇三(san)者中的某一個運(yun)營(ying)，減少對(dui)全(quan)產業(ye)鏈投入(ru)的風險，還(huan)能參與電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)全(quan)球產業(ye)鏈分工。

品牌。從汽車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)角度來看，烏茲別克斯(si)坦可(ke)以(yi)(yi)選擇自建(jian)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)切入(ru)(ru)電(dian)(dian)動汽車市場，也可(ke)以(yi)(yi)通過品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)授權方式與電(dian)(dian)動汽車廠商合作進入(ru)(ru)，前者(zhe)風(feng)險較大(da)，但(dan)控制市場的(de)能力較強，回報率高；后(hou)者(zhe)有(you)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)支持，依(yi)托成熟的(de)制造技(ji)術與供應(ying)鏈系統(tong)，可(ke)以(yi)(yi)在短時(shi)間內實現(xian)投產、回報及解決(jue)勞動就業(ye)(ye)，但(dan)失去(qu)的(de)是(shi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)、運營能力及利潤率，因此(ci)，解決(jue)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)問(wen)題是(shi)烏茲別克斯(si)坦電(dian)(dian)動汽車產業(ye)(ye)的(de)核心，如果不想被(bei)動，便(bian)要先失去(qu)主動，前期(qi)投入(ru)(ru)大(da)量風(feng)險工作，后(hou)期(qi)才能獲得更多的(de)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)影響力、利潤及產業(ye)(ye)紅利等主動收益。

技術。關于(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)核心技(ji)術，已不再是(shi)品牌廠商的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)產障礙，提供電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)所需(xu)要的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)等(deng)零(ling)部件的(de)(de)(de)(de)(de)供應(ying)商較多，需(xu)要做的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)量工作則是(shi)在(zai)資金(jin)、品牌運(yun)營、供應(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)集成、制(zhi)造平(ping)臺的(de)(de)(de)(de)(de)搭建、生產管理及渠道建設上(shang)，而(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)相關技(ji)術也基本由供應(ying)鏈上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)各供應(ying)商所壟斷并提供，比電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)(dian)(dian)池及電(dian)(dian)(dian)(dian)控系(xi)統(tong)均有知名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)頭部企業，這對于(yu)烏(wu)茲別克斯坦來說從(cong)零(ling)研發顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購(gou)快(kuai)速(su)實現，以滿足(zu)本國電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)生產制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)供應(ying)鏈需(xu)求(qiu)。

供應鏈。在整條電動汽車供應鏈系(xi)統(tong)中，烏(wu)(wu)茲(zi)別克(ke)斯坦可選(xuan)擇生產(chan)制造(zao)，因為(wei)具備勞(lao)(lao)動(dong)力成(cheng)本(ben)優(you)(you)勢(shi)及整個獨聯體國(guo)家(jia)的市場優(you)(you)勢(shi)；還可以(yi)選(xuan)擇核心(xin)原材(cai)料(liao)供(gong)(gong)(gong)應(ying)，比如(ru)銅及動(dong)力電(dian)池所需(xu)要的相關原材(cai)料(liao)等，其次，在一些技術含量不高或(huo)制造(zao)成(cheng)本(ben)較高的零配(pei)件制造(zao)環(huan)節(jie)切(qie)入(ru)，以(yi)替代一些加工成(cheng)本(ben)高，供(gong)(gong)(gong)應(ying)周期長或(huo)運輸距離遠的供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)單元，將(jiang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)生產(chan)中的系(xi)統(tong)集成(cheng)達(da)到更精(jing)準(zhun)、低(di)成(cheng)本(ben)、高效率的區域性電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)生產(chan)制造(zao)產(chan)業(ye)，如(ru)果(guo)烏(wu)(wu)國(guo)全部依靠國(guo)外供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)資源，只(zhi)是從事(shi)整裝作業(ye)，最終也只(zhi)能解決勞(lao)(lao)動(dong)力問題。新疆眾聯華運國(guo)際貨(huo)運代理有(you)限公司中亞電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)服務(wu)，不但為(wei)中亞市場提(ti)供(gong)(gong)(gong)整車(che)采購、國(guo)際物流、清(qing)關及交付服務(wu)，未來還將(jiang)為(wei)中亞的中國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)零配(pei)件企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)(gong)(gong)專線國(guo)際汽(qi)運、倉儲及配(pei)送服務(wu)，為(wei)烏(wu)(wu)茲(zi)別克(ke)斯坦電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)提(ti)供(gong)(gong)(gong)更強的穩定(ding)性與安全性。

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