由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。

我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的(de)鐵路(lu)班列操(cao)作流(liu)程，先(xian)由發(fa)貨(huo)(huo)人提(ti)(ti)(ti)供訂艙(cang)委托和報關(guan)資料，告之承運方是(shi)送貨(huo)(huo)到指(zhi)定(ding)場(chang)站(zhan)裝(zhuang)箱(xiang)，還是(shi)拖(tuo)空箱(xiang)到指(zhi)定(ding)地點(dian)裝(zhuang)貨(huo)(huo)，同時由承運方操(cao)作人員安排鐵路(lu)訂艙(cang)計劃，完成裝(zhuang)箱(xiang)后(hou)發(fa)運抵報告由報關(guan)員報關(guan)，接著進入海(hai)關(guan)審單環節，放(fang)行后(hou)即可進站(zhan)裝(zhuang)車發(fa)往目的(de)站(zhan)，中(zhong)間還需要(yao)在阿拉山口(kou)霍爾果斯口(kou)岸出境換裝(zhuang)，班列抵達目的(de)站(zhan)后(hou)吊裝(zhuang)到海(hai)關(guan)指(zhi)定(ding)監管(guan)區，由報關(guan)員進行清關(guan)作業(ye)，海(hai)關(guan)放(fang)行后(hou)將集裝(zhuang)箱(xiang)提(ti)(ti)(ti)離場(chang)站(zhan)，收(shou)貨(huo)(huo)方式分為兩種(zhong)：一(yi)種(zhong)是(shi)收(shou)貨(huo)(huo)方會(hui)在指(zhi)定(ding)地點(dian)拆箱(xiang)提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)，另一(yi)種(zhong)是(shi)將貨(huo)(huo)物(wu)送到指(zhi)定(ding)地點(dian)收(shou)貨(huo)(huo)（到門），至此完成鐵路(lu)集裝(zhuang)箱(xiang)運輸的(de)整(zheng)個流(liu)程，操(cao)作中(zhong)我們(men)還要(yao)注(zhu)意以下(xia)四方面細節。

一(yi)、訂艙裝(zhuang)運(yun)地點(dian)不同。目(mu)前，我國大部分城市(shi)都(dou)已開通中(zhong)歐、中(zhong)亞班列(lie)服務，發貨(huo)人可以(yi)就近選擇承運(yun)方(fang)進(jin)行訂艙裝(zhuang)運(yun)操(cao)作，以(yi)便減少貨(huo)物(wu)運(yun)輸成本以(yi)及中(zhong)轉裝(zhuang)卸(xie)(xie)所帶(dai)來(lai)的(de)貨(huo)物(wu)損壞，但弊端(duan)是(shi)各城市(shi)班列(lie)開行計劃頻次(ci)不穩(wen)，裝(zhuang)運(yun)計劃會因城市(shi)不同而都(dou)受到制(zhi)約；或者可以(yi)選擇距離較(jiao)遠(yuan)，但計劃開行頻次(ci)多(duo)且穩(wen)定(ding)的(de)城市(shi)定(ding)艙出運(yun)，反之(zhi)帶(dai)來(lai)的(de)是(shi)散貨(huo)陸運(yun)成本及裝(zhuang)卸(xie)(xie)次(ci)數的(de)增加(jia)。

二、鐵(tie)路(lu)(lu)整(zheng)箱(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)操(cao)作(zuo)(zuo)流程不(bu)同(tong)。一般鐵(tie)路(lu)(lu)班列只接(jie)受整(zheng)箱(xiang)(xiang)(xiang)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸和訂艙，如(ru)果發貨(huo)(huo)方的(de)(de)貨(huo)(huo)量不(bu)足一個(ge)整(zheng)箱(xiang)(xiang)(xiang)，只能選擇(ze)由貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理(li)公(gong)(gong)司發起的(de)(de)拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)服(fu)務，同(tong)多家發往同(tong)一目的(de)(de)站的(de)(de)貨(huo)(huo)物拼(pin)成一個(ge)整(zheng)箱(xiang)(xiang)(xiang)出運(yun)，操(cao)作(zuo)(zuo)流程中多了送貨(huo)(huo)到指定倉庫然后(hou)拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)進港的(de)(de)環(huan)節。目前(qian)在鄭州、西安均有提供此類鐵(tie)路(lu)(lu)拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)服(fu)務的(de)(de)物流貨(huo)(huo)代(dai)公(gong)(gong)司，新疆眾聯華運(yun)國際代(dai)理(li)有限公(gong)(gong)司在烏魯木齊也為國內客戶提供專業(ye)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)服(fu)務。

三(san)、通關(guan)(guan)(guan)一體化中報(bao)(bao)(bao)關(guan)(guan)(guan)地(di)點(dian)不同。目前(qian)，所有出口報(bao)(bao)(bao)關(guan)(guan)(guan)都可(ke)以在(zai)(zai)企(qi)業所在(zai)(zai)地(di)發(fa)起(qi)，公司在(zai)(zai)哪，就可(ke)以在(zai)(zai)哪發(fa)起(qi)；同時，也可(ke)以在(zai)(zai)集裝箱的起(qi)運(yun)(yun)地(di)發(fa)起(qi)，就是說(shuo)將貨物送往異地(di)鐵路場站出運(yun)(yun)，就在(zai)(zai)出運(yun)(yun)地(di)發(fa)起(qi)；還(huan)可(ke)以在(zai)(zai)貨物運(yun)(yun)抵到新(xin)疆(jiang)口岸時再(zai)發(fa)起(qi)，總之，通關(guan)(guan)(guan)一體化解(jie)決了貨物報(bao)(bao)(bao)關(guan)(guan)(guan)的靈活性，當(dang)然(ran)報(bao)(bao)(bao)關(guan)(guan)(guan)發(fa)起(qi)地(di)點(dian)也存在(zai)(zai)一定的風險，一般我們會采取起(qi)運(yun)(yun)地(di)發(fa)起(qi)，一旦遇到問題可(ke)以就地(di)解(jie)決和辦理。

四、中歐、中亞班列進出境口岸換裝地點不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進行國外段運輸，換裝時間基本在兩小時內完成，此環節無需發貨方和承運方介入，全部由鐵路、口岸、海關和邊檢各部門統一協調完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進行換裝。

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