近期，經新疆口岸通過國際汽運出口至阿塞拜疆巴庫的貨運量持續增長。我們對這一現象背后的原因進行了關注與分析，后續也將持續深入介紹該運輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進，以及美國對華關稅增加帶來的壓力，國內貿易商和生產制造商對中亞、中歐、中俄市場的開發力度有所調整。其中，中國與阿塞拜疆的貿易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿易額突破28億美元，同比增長高達13%。同時，通過對比中歐班列鐵路運輸渠道，從操作流程、運輸時效及綜合物流成本三個維度對國際汽運進行深入剖析，助力相關從業者精準匹配自身業務需求。

一、操作流程對比

國(guo)際(ji)汽(qi)(qi)運(yun)的(de)操(cao)作流程(cheng)相(xiang)(xiang)對靈活，相(xiang)(xiang)較(jiao)于(yu)中歐班列的(de)分段管(guan)控式操(cao)作流程(cheng)更(geng)為(wei)簡便(bian)。國(guo)際(ji)汽(qi)(qi)運(yun)能夠實現國(guo)內上(shang)門裝箱，由單一承運(yun)商(shang)負(fu)責，經(jing)國(guo)內陸運(yun)抵達口岸后，換(huan)裝境(jing)外卡車(che)，可一站(zhan)直(zhi)達境(jing)外目的(de)國(guo)并送貨上(shang)門，整體(ti)操(cao)作可概(gai)括為(wei)兩段式，中間通過報(bao)關環節銜(xian)接。

中歐班列(lie)的(de)操作(zuo)流程則涉及國(guo)內場站(zhan)集箱，先通(tong)過(guo)國(guo)內鐵路干線運輸(shu)(shu)至口岸，換裝后(hou)經過(guo)境(jing)國(guo)抵達目(mu)的(de)國(guo)場站(zhan)，涉及多個承運商(shang)。若要(yao)實現送貨上門，還需從場站(zhan)提箱運輸(shu)(shu)至目(mu)的(de)地(di)，中間環節繁多，容易導致運輸(shu)(shu)滯(zhi)留并增加(jia)風險。

對比中國至(zhi)阿塞(sai)拜疆巴庫(ku)的(de)運(yun)(yun)輸，國際汽運(yun)(yun)可全程(cheng)汽運(yun)(yun)直達(da)，也可通過陸(lu)海(hai)聯運(yun)(yun)抵達(da)該(gai)國首都巴庫(ku)，除轉關外(wai)，全程(cheng)操作節(jie)點較少；而國際鐵路運(yun)(yun)輸則需先經陸(lu)地運(yun)(yun)輸至(zhi)哈薩(sa)克斯坦(tan)阿克套港，再經里海(hai)輪渡至(zhi)巴庫(ku)港，操作節(jie)點眾(zhong)多，且(qie)因季節(jie)和天氣原因可能出現停航情況。

二、運輸時效對比

國際汽運的運輸時效較為穩定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產生波動。以從新疆烏魯木齊出發至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關直至境外目的地，運輸時效通常穩定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中國(guo)至(zhi)阿塞拜(bai)疆汽運(yun)專線貨(huo)運(yun)準達率達90%以上，延誤時效最(zui)長為3天，完全(quan)能(neng)夠滿足(zu)收發貨(huo)方的供應鏈要求。

中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)從訂艙、場站集箱、報(bao)關(guan)到換(huan)裝(zhuang)，再經里(li)海(hai)渡輪抵達(da)目的(de)地，全程7800公(gong)里(li)，運輸(shu)時效(xiao)約為18天，且(qie)這(zhe)是在全程無任何干擾(rao)的(de)情(qing)況下。一旦新疆口(kou)岸出(chu)現擁(yong)堵、產(chan)能滯(zhi)后等狀況，運輸(shu)時效(xiao)便會出(chu)現不(bu)可控因素。因此(ci)，對于(yu)時效(xiao)要求(qiu)較高的(de)訂單和產(chan)品，不(bu)建(jian)議(yi)選擇中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)運輸(shu)。

三(san)、物流綜合成本(ben)對比

從顯性成(cheng)本來(lai)看，由于(yu)車(che)型、貨(huo)物品類(lei)、運輸路線等因素，國際汽運與中(zhong)歐班列的運費暫定為每車(che)15000美元(yuan)(yuan)和每40GP箱12000美元(yuan)(yuan)，發貨(huo)方只需衡量自身產(chan)品屬性，便可輕(qing)易做出選(xuan)擇。

然而，兩者的(de)隱性成(cheng)本(ben)差異較(jiao)大(da)(da)(da)。雖然看似選擇(ze)了成(cheng)本(ben)較(jiao)低的(de)物(wu)流渠道，但渠道之(zhi)外的(de)成(cheng)本(ben)需(xu)要收發(fa)貨方重(zhong)新評估。例如，汽(qi)運(yun)操作環節(jie)少、時效快，節(jie)省的(de)時間(jian)成(cheng)本(ben)能(neng)夠降低整(zheng)體供應鏈(lian)成(cheng)本(ben)；相反，鐵(tie)(tie)路運(yun)輸時效較(jiao)慢，但裝運(yun)量(liang)大(da)(da)(da)于汽(qi)運(yun)，更適用于大(da)(da)(da)宗(zong)貿(mao)易(yi)貨物(wu)需(xu)求(qiu)。基于此，建議高附加值產品選擇(ze)國際(ji)汽(qi)運(yun)，而利潤較(jiao)低且對時效要求(qiu)不高的(de)大(da)(da)(da)宗(zong)貿(mao)易(yi)貨物(wu)可采用國際(ji)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸方式(shi)交付貨物(wu)。

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