對于國際物流從業者來說，一個經濟高速發展的境外市場會極具吸引力，不但可以找到國內出口至該目的地的客戶，還可以開發從此國出口到中國的貨物。從雙邊貿易進出口數據可以看出，亞美尼亞就是這樣一個目標市場，2024年前11個月兩國的貿易額已達到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國進口則以加工設備、精密儀器、礦山及工程機械類貨物為主。當中國的出口商面對該國客戶時，首要解決的問題就是貨物交付該選擇哪種運輸方式，以下我們簡單從跨境汽運渠道分析路線對出口貨物的適配策略，企業需根據貨物特性靈活選擇。

首先看北線，從烏魯木齊出發，經哈薩克斯坦穿越俄羅斯，再通過格魯吉亞進入亞美尼亞全境，全程約6800公里，此路線突出優勢在于全程陸運連慣性好，哈國與俄境內公路條件成熟，對于全程汽運車輛及貨物的安全性和保障性友好，全年任何時段都能實現快速的貨物交付。除公路條件好之外，還具有過境格魯吉亞海關效率高，查驗率低等優勢。目前，選擇跨境汽運方式經此路線出口亞美尼亞的貨物達到了近70%，此路線的運輸承運商相對成熟，運力豐富，但因距離問題導致運輸成本較高。例如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為(wei)某(mou)國企客戶向亞(ya)美尼亞(ya)銅礦客戶出(chu)口(kou)工(gong)程機械，選擇(ze)此路(lu)線(xian)(xian)耗(hao)時17天(tian)，比海鐵路(lu)聯(lian)運節省了近10天(tian)，因(yin)此，此路(lu)線(xian)(xian)較適(shi)合(he)工(gong)業設(she)備，并對(dui)時效、安全要求較高的(de)貨物。

其次再看(kan)(kan)里海(hai)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)路(lu)(lu)線(xian)(xian)，通過汽(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)或鐵(tie)路(lu)(lu)將貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)至哈(ha)薩(sa)克斯(si)坦的(de)阿克套港，經里海(hai)裝船運(yun)(yun)(yun)(yun)抵至阿塞拜疆巴庫(ku)港，再繞道格魯吉亞(ya)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)至亞(ya)美尼(ni)亞(ya)全(quan)(quan)境(jing)(jing)，全(quan)(quan)程(cheng)需要25天左右。里海(hai)段(duan)運(yun)(yun)(yun)(yun)力及成本特別適(shi)合大(da)宗(zong)(zong)貨(huo)物(wu)，例如建材、鋼材及其它利潤率較低的(de)基礎(chu)原材料。因(yin)為此(ci)路(lu)(lu)線(xian)(xian)風險受季節影響嚴重，里海(hai)北部(bu)冰情會導致(zhi)船舶延(yan)誤(wu)，冬季時常出現滯港，并且選擇跨境(jing)(jing)汽(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)至哈(ha)國阿克套港再接海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)、陸運(yun)(yun)(yun)(yun)到達(da)亞(ya)美尼(ni)亞(ya)的(de)綜(zong)合成本來看(kan)(kan)，與(yu)全(quan)(quan)程(cheng)汽(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)成本相差無幾(ji)，因(yin)此(ci)，此(ci)路(lu)(lu)線(xian)(xian)只適(shi)合經鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)與(yu)海(hai)陸聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)方式的(de)大(da)宗(zong)(zong)貨(huo)物(wu)，最后(hou)還要承擔國際鐵(tie)路(lu)(lu)訂艙與(yu)換裝環節的(de)被動時效風險。

接著我們再看一條認知(zhi)度較(jiao)低的(de)(de)跨境(jing)(jing)汽運(yun)路(lu)(lu)線(xian)(xian)，貨物(wu)從伊(yi)爾克什坦(tan)出境(jing)(jing)，經吉國、烏(wu)國后，再通(tong)過(guo)(guo)(guo)土庫曼斯坦(tan)過(guo)(guo)(guo)境(jing)(jing)至伊(yi)朗，最(zui)終到達亞美尼亞，全程約(yue)5300公(gong)里。早(zao)期因土庫曼斯坦(tan)停止過(guo)(guo)(guo)境(jing)(jing)貨物(wu)通(tong)行，該跨境(jing)(jing)路(lu)(lu)線(xian)(xian)無(wu)法通(tong)行，后來(lai)土國開放過(guo)(guo)(guo)境(jing)(jing)口岸(an)后實(shi)現了該路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)貨物(wu)運(yun)輸渠(qu)道(dao)。此(ci)路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)優勢在于路(lu)(lu)程短，過(guo)(guo)(guo)境(jing)(jing)轉(zhuan)關環節成(cheng)熟(shu)，運(yun)輸成(cheng)本小于前兩種(zhong)，且對于一些限制類貨物(wu)運(yun)輸時效較(jiao)快。缺(que)點在于中國境(jing)(jing)內的(de)(de)喀什口岸(an)可能會受季(ji)節原因從而影(ying)響通(tong)關及通(tong)行效率(lv)，中途轉(zhuan)關需要專(zhuan)業(ye)團隊操(cao)作(zuo)，并(bing)且會產生過(guo)(guo)(guo)境(jing)(jing)轉(zhuan)關稅費成(cheng)本，以及伊(yi)朗境(jing)(jing)內部分(fen)路(lu)(lu)段限速較(jiao)低。若(ruo)該路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)優勢符合你的(de)(de)需求，可以選擇(ze)此(ci)路(lu)(lu)線(xian)(xian)交付，不過(guo)(guo)(guo)目前經營此(ci)路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)物(wu)流服務商較(jiao)少，建議(yi)選擇(ze)供應商時要注意風險(xian)。

此外，對于(yu)一些特殊貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)，如小批(pi)量(liang)拼(pin)車(che)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)、危(wei)險(xian)品、高貨(huo)(huo)(huo)(huo)值等，需(xu)(xu)要(yao)根據貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)屬性選擇運輸(shu)(shu)路線(xian)及運輸(shu)(shu)供(gong)應(ying)商，我們也對相關經(jing)營上述運輸(shu)(shu)路線(xian)的(de)物(wu)流公司(si)進(jin)行過調研(yan)，部(bu)分公司(si)具備運輸(shu)(shu)能力和運輸(shu)(shu)條(tiao)件(jian)，有掌控的(de)車(che)輛資源，可(ke)以(yi)沿途轉關；而部(bu)分公司(si)則只是具備中介功(gong)能，從事對接車(che)源的(de)工(gong)作，不具備直接管控運輸(shu)(shu)節(jie)點的(de)能力。所以(yi)在尋找物(wu)流供(gong)應(ying)商時(shi)需(xu)(xu)要(yao)仔細識別，否(fou)則容易出現成本升高甚至不可(ke)遇知的(de)風(feng)險(xian)。

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