大件貨物跨境運輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報關與清關之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內和國外路線設計及環境勘測要求也極為嚴格，微小的疏忽都會造成嚴重的經濟損失和運輸線路的重改，新疆眾聯華運經營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運輸業務多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經驗分享給大家。

采用國際汽運的方式運輸(shu)大(da)件貨物(wu)有(you)其靈活性等優(you)勢(shi)，從啟運地到目的地有(you)多種運輸(shu)路線的選擇，但因涉(she)及國外路線，在某些(xie)道路的選擇上會受(shou)到限(xian)制(zhi)，如何選擇將大(da)件貨物(wu)既安全(quan)又(you)快(kuai)速地運輸(shu)至烏(wu)茲別(bie)克斯坦，同(tong)時(shi)，還(huan)要兼具運輸(shu)成本最(zui)(zui)低、時(shi)效最(zui)(zui)快(kuai)、風險(xian)最(zui)(zui)小的客戶需求，考驗著承運方的專業實力。

大件(jian)貨物(wu)屬超(chao)限(xian)(xian)類貨物(wu)，無論在國(guo)(guo)內，還(huan)是(shi)國(guo)(guo)外都有(you)強制性運輸(shu)(shu)標(biao)準(zhun)，比如我國(guo)(guo)的(de)《公(gong)(gong)路(lu)(lu)工程技術行駛(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)管理(li)規(gui)定(ding)》與《超(chao)限(xian)(xian)運輸(shu)(shu)車(che)輛行駛(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)管理(li)規(gui)定(ding)》兩項限(xian)(xian)制規(gui)定(ding)，對于大件(jian)貨物(wu)在運輸(shu)(shu)過程中的(de)路(lu)(lu)寬、涵洞高、轉(zhuan)彎半徑(jing)、車(che)輛及道橋載荷，都有(you)特殊(shu)要求。

首先，在運輸路線的選擇上有四點要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標志標牌、收費站等凈空高度要求，并實地測量，要求保留設計圖紙，記錄現場數據；對沿線路面寬度、樹木寬度、交通標志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測量數據。第二、最小與最大轉彎半徑要求。當車型選配完畢之后，就要測量沿線路況全部轉彎處半徑數據，不同車型轉彎半徑不同，按我們之前的運輸經驗，400噸及以上貨物，車長達到30米以上的大件設備，轉彎半徑必須達到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國運輸，各國道路建設標準不同，道路所處環境不同，不同車輛對道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運輸時，最大爬坡達到了8%的坡度要求，過大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經道路橋梁必須嚴格(ge)收集相關載荷數據，設計距離最近、通(tong)過性最好的(de)路(lu)線，橋梁經過最少的(de)路(lu)線，以免造成(cheng)沿路(lu)道橋損壞，或二(er)次加(jia)固(gu)造成(cheng)的(de)成(cheng)本問題。

二是論證設(she)計(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)行性路(lu)線。將(jiang)裝(zhuang)載(zai)加固后的(de)(de)車(che)輛(liang)數(shu)據(ju)與實際勘(kan)測路(lu)線數(shu)據(ju)比對，盡量(liang)避開(kai)老(lao)舊和損壞嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)橋梁(liang)、涵洞和危險性道(dao)路(lu)，統計(ji)(ji)(ji)運(yun)輸(shu)(shu)途中一切可(ke)(ke)能遇到的(de)(de)建筑(zhu)物、標志物、樹木等，如(ru)遇不可(ke)(ke)逾(yu)越的(de)(de)、不可(ke)(ke)排(pai)除或(huo)者排(pai)除費用過高的(de)(de)障礙物，則需(xu)要重(zhong)新調(diao)整運(yun)輸(shu)(shu)線路(lu)。另外(wai)，必須設(she)計(ji)(ji)(ji)備用路(lu)線，以備第(di)一路(lu)線在第(di)一次勘(kan)測時(shi)(shi)無(wu)狀況，由于項目調(diao)研周期時(shi)(shi)間過長，在實際運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)(shi)發生道(dao)橋施工或(huo)改造等突發事件，影響運(yun)輸(shu)(shu)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)。這一點(dian)也需(xu)要售(shou)前人員與相關政府部門保(bao)持良好溝(gou)通，隨時(shi)(shi)獲取(qu)相關道(dao)路(lu)變更信息(xi)。

最后，在實施運(yun)輸(shu)之前，組(zu)織車輛再次確認線路(lu)穩定性，方可開始(shi)項目運(yun)輸(shu)，全(quan)程由實地勘驗車輛領(ling)隊，引領(ling)大件車輛全(quan)程通行(xing)(xing)，隨時解決突發事件及運(yun)輸(shu)人員食宿(su)安(an)全(quan)問題，并由隨隊人員每天記錄行(xing)(xing)程及視頻錄制(zhi)，形成(cheng)日報反饋給客戶和調度中(zhong)心(xin)，直至完成(cheng)全(quan)部運(yun)輸(shu)任務(wu)。