我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？

首先，貨物從哈(ha)(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)分(fen)(fen)撥的(de)(de)優(you)勢(shi)在(zai)于(yu)(yu)，中(zhong)(zhong)歐(ou)、中(zhong)(zhong)亞鐵(tie)路干線處于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)哈(ha)(ha)邊境，所有中(zhong)(zhong)轉(zhuan)換(huan)裝工作全部可以在(zai)此完成，因(yin)此，借(jie)其無法(fa)替代的(de)(de)功(gong)能使(shi)部分(fen)(fen)貨物需要在(zai)哈(ha)(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)，甚至通過哈(ha)(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)范(fan)圍可向(xiang)西送達歐(ou)洲、向(xiang)北到(dao)達俄羅斯(si)(si)、向(xiang)南(nan)到(dao)達烏(wu)茲別克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)、吉(ji)爾吉(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)(tan)、塔吉(ji)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)和土庫(ku)曼斯(si)(si)坦(tan)(tan)，最(zui)遠(yuan)到(dao)達伊朗和巴(ba)基斯(si)(si)坦(tan)(tan)、印度(du)等國(guo)(guo)，但仍(reng)限(xian)于(yu)(yu)鐵(tie)路中(zhong)(zhong)轉(zhuan)，國(guo)(guo)際公路與空運中(zhong)(zhong)轉(zhuan)能力(li)和成本會因(yin)距離變(bian)遠(yuan)而變(bian)差，因(yin)此，哈(ha)(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)成為中(zhong)(zhong)亞國(guo)(guo)際鐵(tie)路中(zhong)(zhong)轉(zhuan)中(zhong)(zhong)心(xin)。

其(qi)次，在看烏茲(zi)別(bie)克斯坦的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)能(neng)力，雖然該(gai)國位(wei)(wei)于中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心，但(dan)貨物中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)能(neng)力限制于空(kong)運(yun)，我們常規思(si)維認為位(wei)(wei)于中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)間位(wei)(wei)置的(de)城市或國家在配(pei)送成(cheng)(cheng)(cheng)本和效率上(shang)(shang)最佳，但(dan)實(shi)際(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)韓國的(de)仁川、新加坡與迪拜等大型國際(ji)(ji)(ji)物流樞(shu)紐均未(wei)處于中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心位(wei)(wei)置，但(dan)承(cheng)擔了亞(ya)太、亞(ya)歐等洲際(ji)(ji)(ji)國際(ji)(ji)(ji)物流中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)樞(shu)紐的(de)功能(neng)，因此，烏茲(zi)別(bie)克斯坦未(wei)來更有可能(neng)在國際(ji)(ji)(ji)空(kong)運(yun)上(shang)(shang)成(cheng)(cheng)(cheng)為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)地區(qu)以(yi)及連(lian)接阿富(fu)汗、巴(ba)基(ji)斯坦的(de)區(qu)域空(kong)運(yun)樞(shu)紐，無法成(cheng)(cheng)(cheng)為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)最主要的(de)陸路貨物運(yun)輸中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)地。

最后，我們在看吉爾吉斯斯坦的貨物中轉能力，在實際操作中，從新疆出口到(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)亞、俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)、阿塞拜(bai)疆(jiang)和(he)(he)格魯(lu)吉(ji)(ji)(ji)亞的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)大(da)量通過(guo)吉(ji)(ji)(ji)爾吉(ji)(ji)(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)的(de)(de)奧什(shen)和(he)(he)比什(shen)凱克中(zhong)(zhong)(zhong)轉，但仍限于國(guo)(guo)際(ji)(ji)公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)貨(huo)物(wu)(wu)。在(zai)國(guo)(guo)際(ji)(ji)鐵路(lu)方面，吉(ji)(ji)(ji)爾吉(ji)(ji)(ji)斯(si)(si)坦(tan)還無法(fa)實現(xian)中(zhong)(zhong)(zhong)轉服務，中(zhong)(zhong)(zhong)吉(ji)(ji)(ji)烏鐵路(lu)開通以后，吉(ji)(ji)(ji)爾吉(ji)(ji)(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)有可能在(zai)大(da)宗貨(huo)物(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)轉分撥(bo)渠道與能力上(shang)超(chao)過(guo)哈(ha)薩克斯(si)(si)坦(tan)，這也是吉(ji)(ji)(ji)國(guo)(guo)欲加速(su)推動中(zhong)(zhong)(zhong)吉(ji)(ji)(ji)烏鐵路(lu)項目的(de)(de)目的(de)(de)所(suo)在(zai)，后期必將(jiang)帶動該國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)中(zhong)(zhong)(zhong)轉過(guo)境產業(ye)的(de)(de)發展，新疆(jiang)眾聯(lian)(lian)華運(yun)(yun)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代理(li)有限公司(si)在(zai)吉(ji)(ji)(ji)爾吉(ji)(ji)(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)擁(yong)有專業(ye)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)操作團隊，保證(zheng)專線(xian)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)暢通，后期還會通過(guo)吉(ji)(ji)(ji)國(guo)(guo)的(de)(de)奧什(shen)和(he)(he)比什(shen)凱克兩地將(jiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出口的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)轉至(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)亞其它國(guo)(guo)家及俄(e)(e)羅(luo)斯(si)(si)等獨聯(lian)(lian)體地區，我們(men)也將(jiang)在(zai)后期文章中(zhong)(zhong)(zhong)繼續分析通過(guo)吉(ji)(ji)(ji)爾吉(ji)(ji)(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)中(zhong)(zhong)(zhong)轉分撥(bo)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)優勢所(suo)在(zai)。

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