截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內始終保持在較高的價格區間，未來一段時間仍有可能繼續上漲，直到該區域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關務稅費、品牌溢價以及車源數量等因素影響，這好比某類產品在產地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅動市場的渠道成本在起著關鍵作用，如果沒有中間代理商、經銷商、貿易商或者直營商，那么也無法形成現在火爆的中亞新能源電動汽車市場。

物(wu)流(liu)(liu)。目前(qian)，從中國(guo)將電動汽(qi)車(che)(che)運(yun)(yun)往中亞市場(chang)的(de)方式有(you)兩(liang)種，一種是(shi)國(guo)際汽(qi)運(yun)(yun)；另一種則(ze)是(shi)國(guo)際鐵路(lu)(lu)，在之(zhi)前(qian)的(de)文章中我們有(you)過(guo)(guo)詳細介(jie)紹，這(zhe)里做不(bu)(bu)過(guo)(guo)多解釋，兩(liang)種方式均需要(yao)(yao)通過(guo)(guo)新疆口(kou)(kou)岸(an)過(guo)(guo)境(jing)運(yun)(yun)輸(shu)，運(yun)(yun)輸(shu)口(kou)(kou)岸(an)、路(lu)(lu)線(xian)(xian)、運(yun)(yun)輸(shu)車(che)(che)輛(liang)(liang)以(yi)及(ji)出(chu)口(kou)(kou)數量等因素都(dou)對物(wu)流(liu)(liu)成本(ben)影響(xiang)較(jiao)大，比如(ru)單輛(liang)(liang)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)與8輛(liang)(liang)或者(zhe)16輛(liang)(liang)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)的(de)物(wu)流(liu)(liu)成本(ben)完全不(bu)(bu)同(tong)（受商(shang)(shang)品(pin)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)運(yun)(yun)量限制），其次，運(yun)(yun)輸(shu)口(kou)(kou)岸(an)及(ji)路(lu)(lu)線(xian)(xian)也影響(xiang)著物(wu)流(liu)(liu)成本(ben)，國(guo)際汽(qi)運(yun)(yun)會通過(guo)(guo)不(bu)(bu)同(tong)陸運(yun)(yun)口(kou)(kou)岸(an)過(guo)(guo)境(jing)中亞，運(yun)(yun)輸(shu)距離長短、口(kou)(kou)岸(an)過(guo)(guo)境(jing)效率、轉關時間都(dou)存(cun)在差異，此外，收發(fa)貨(huo)方尋找的(de)物(wu)流(liu)(liu)供應(ying)商(shang)(shang)是(shi)否具備真實的(de)商(shang)(shang)品(pin)車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)專線(xian)(xian)能力，這(zhe)些是(shi)影響(xiang)商(shang)(shang)品(pin)車(che)(che)物(wu)流(liu)(liu)成本(ben)高低的(de)主要(yao)(yao)因素。

關(guan)務(wu)。現(xian)在(zai)，中(zhong)亞各國對新(xin)能源(yuan)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)進口(kou)(kou)所(suo)產生的稅(shui)費均提供補(bu)貼政策，目的為加快新(xin)能源(yuan)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的市場化普及，減少化石(shi)能源(yuan)結構，但在(zai)個人(ren)進口(kou)(kou)和(he)企業進口(kou)(kou)存(cun)在(zai)不(bu)同關(guan)務(wu)成(cheng)本(ben)(ben)，比(bi)如(ru)以(yi)(yi)個人(ren)名義或者以(yi)(yi)公(gong)司名義出(chu)口(kou)(kou)，以(yi)(yi)新(xin)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)或者以(yi)(yi)舊車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)的成(cheng)本(ben)(ben)都不(bu)同，導致在(zai)中(zhong)亞汽(qi)車(che)(che)市場各渠道間銷售的新(xin)能源(yuan)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)價(jia)格就(jiu)存(cun)在(zai)較大(da)變化，因此，汽(qi)車(che)(che)價(jia)格不(bu)降反(fan)漲還(huan)要(yao)看更深的車(che)(che)源(yuan)問(wen)題。

車(che)源(yuan)。中亞各(ge)(ge)國(guo)的各(ge)(ge)品牌新能源(yuan)電(dian)動汽車(che)車(che)源(yuan)渠(qu)道不同(tong)，因(yin)此(ci)，市(shi)(shi)場(chang)價(jia)(jia)格存在(zai)差異(yi)，影響著渠(qu)道商(shang)(shang)(shang)之間(jian)(jian)的競爭(zheng)力，現車(che)價(jia)(jia)格高(gao)于期貨，直營商(shang)(shang)(shang)或代理商(shang)(shang)(shang)價(jia)(jia)格高(gao)于經(jing)銷商(shang)(shang)(shang)、貿易商(shang)(shang)(shang)，甚至有(you)(you)些(xie)經(jing)銷商(shang)(shang)(shang)或貿易商(shang)(shang)(shang)的價(jia)(jia)格可能還會比其它渠(qu)道商(shang)(shang)(shang)更低，訂車(che)時間(jian)(jian)從15天到45天不等，現車(che)數量(liang)還僅限于高(gao)端車(che)型，低端配置基本不會有(you)(you)現車(che)，因(yin)此(ci)，車(che)輛價(jia)(jia)格在(zai)中亞各(ge)(ge)國(guo)無(wu)法標準化(hua)，市(shi)(shi)場(chang)化(hua)情況較(jiao)高(gao)，同(tong)時隨著市(shi)(shi)場(chang)供需與車(che)源(yuan)數量(liang)的變(bian)化(hua)而變(bian)化(hua)。

品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)。中亞(ya)電(dian)動(dong)汽車市(shi)場的(de)(de)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)溢價情況已較為明(ming)顯，不是所(suo)有(you)電(dian)動(dong)汽車品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)都銷(xiao)(xiao)售火爆，比(bi)如(ru)現在(zai)(zai)的(de)(de)比(bi)亞(ya)迪宋plus這(zhe)款車型(xing)(xing)已一車難求，為了購買到指定品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)車型(xing)(xing)，消費者愿意等待(dai)或加(jia)價提車，因(yin)此(ci)，品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)影響力是新能源(yuan)電(dian)動(dong)汽車拓展中亞(ya)市(shi)場的(de)(de)有(you)力工具(ju)，如(ru)要開發當地市(shi)場，就必須(xu)在(zai)(zai)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)營銷(xiao)(xiao)上加(jia)大投入，在(zai)(zai)產(chan)品(pin)(pin)(pin)質量、售前、售后提供(gong)與品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)推廣(guang)定位相(xiang)適應(ying)的(de)(de)服務(wu)系統，這(zhe)樣(yang)才(cai)能在(zai)(zai)中亞(ya)市(shi)場放(fang)大品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)效應(ying)，持(chi)續銷(xiao)(xiao)售并贏利。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網